征战多年的日产奇骏即将迎来换代，目前新车已正式开启预售，仅提供VC-Turbo超变擎300 2WD与VC-Turbo超变擎300 4WD两款车型，新车预售价分别为19.99万元与21.99万元。

作为全新一代车型，全新奇骏无论“三大件”还是外观内饰均有巨大的变化。不过全系搭载1.5T三缸涡轮增压发动机似乎饱受争议，难不成全新奇骏还有什么拿的出手的王牌能让潜在用户无视三缸发动机的天生缺陷？

外观内饰品质提升 高级感肉眼可见

仅以目前VC-Turbo超变擎300 4WD车型来看，全新奇骏的外观和内饰已经有质的改变，最大的感触就是高级感肉眼可见。

在造型设计方面，全新奇骏采用了日产家族“V-Motion3.0”设计语言，前进气格栅采用“Double V-Motion”的造型设计，搭配辨识度极高的分体式LED前大灯，让新车瞬间“去油”，不再是老奇骏一副中年大叔的模样。侧面和尾部没有太多夸张的设计，19英寸双五辐切削式轮圈算是为略显平淡的侧面增加了些许看点。

进入到车内，全新奇骏的全新中控台设计暗含许多细节，例如全新电子换挡和隐藏式储物空间，仪表盘没有采用当下流行的全液晶屏，而是机械式+小液晶屏，中控台大屏采用了悬浮式大屏，全新设计的三辐式多功能方向盘也更有质感。触摸式与物理按键组合的功能控制区域有模有样，整体来看设计更加有序，细节之处也经得起考验。

VC-Turbo超变擎300数据爆炸 稳定性有待验证

全新奇骏搭载了日产集团最新开发的VC-TURBO 超变擎300发动机，也就是代号ka15的全新1.5T三缸涡轮增压发动机。之所以会强调“超变擎300”，是因为全新奇骏的峰值扭矩货真价实达到了300N·m，相比某些夸大其词的尾标，全新奇骏可谓是当了一回老实人。

相比老奇骏的2.0L/2.5L自然吸气发动机，全新奇骏VC-Turbo超变擎300发动机不仅在数据方面全面碾压，技术方面更是毫无保留的倾其所有。最大马力204ps峰值扭矩300N·m，VC-TURBO可变压缩比技术可实现发动机压缩比实现由8：1到14：1之间智能无级切换，说得通俗易懂点就是当车辆高速行驶时，发动机热效率高燃油经济性好；需要加速超车或爬坡上坎时，发动机扭矩大动力输出直接加速性能好。总体来看，相比福特集团、宝马集团的1.5T三缸发动机，全新奇骏VC-Turbo超变擎300发动机纸面技术含量更高，数据表现也达到同排量领先水平。

不过数据从来都是“仅供参考”，老奇骏2.0L/2.5L自然吸气发动机虽然技术老旧，但胜在四缸发动机相对更稳定，以及排量更大动力储备更好。全新奇骏VC-Turbo超变擎300发动机数据拉满，但中国消费者对三缸发动机的接受度似乎不容乐观，无论福特福克斯、宝马1系、别克英朗、本田思域等搭载三缸发动机的车型均是前车之鉴，甚至像福特福克斯、别克英朗等热销家用车因为搭载三缸发动机销量跌入谷底的案例比比皆是。随后别克英朗果断换装回四缸发动机，相传下一代福特福克斯也将重新搭载四缸发动机，由此可见中国市场对三缸发动机的认可度不高，一味模仿欧洲市场推行“全民三缸”肯定会让全新奇骏吃大亏。

全新奇骏预售价19.99万起，相比老奇骏提高了1万元左右。值得一提的是，老奇骏在终端市场一直靠较大的优惠力度吸引潜在用户，裸车优惠力度高达3-4万元。以2021款2.0L CVT 2WD XE时尚版为例，官方指导价18.88万元，平均优惠力度大概在3万元左右，裸车实际成交价15.88万元左右。而2021款 2.5L CVT 4WD XL智联领先版，官方指导价23.13万元，平均优惠力度大概在4万元左右，裸车实际成交价19.13万元左右。

换而言之，老奇骏2.5L四驱版本实际裸车售价仅19万出头，全新奇骏1.5T三缸前驱预售价19.99万，又有多少消费者可以接受如此昂贵的新车？

明知老奇骏一直靠价格战换取销量，全新奇骏为何还要制定如此高的预售价？想必是东风日产故意试探一下消费者的购买欲，倘若订单不断就证明潜在用户已经被全新的造型内饰所吸引，未来再视情况依计行事即可。反之，倘若无人问津，较高的预售价也为日后优惠留出了降价空间，按照目前3-4万元的优惠力度，全新奇骏反倒比老奇骏贵1万元左右溢价，这对东风日产而言可谓一笔不小的额外收入。

在还未得到市场验证前，我们不必急着对全新奇骏的VC-Turbo超变擎300发动机下结论。当然，备受诟病的CVT变速器是否得到改善也有待验证。至少从目前的账面数据来看，全新奇骏面对本田CR-V、丰田RAV4还是有自己的卖点，至少不会盲目跟风毫无特色。只是预售价嘛稍微有点小贵，整车也没有太多让人期待的产品力，你认为呢？

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