车市下行、电动车价格“不降反升”，消费者会买账吗？ I 车市裴聊

文 / 聊哥

＞

电动车现阶段的售价本来就普遍偏高，如今还要齐刷刷地集体涨价？

“感谢‘鹏友们’对小鹏汽车一如既往的支持，即日起我们将对小鹏G3的售价作出调整。”

2月1日，造车新势力典型代表小鹏汽车透过官微渠道，正式对外发出公告称，小鹏G3调整后的全国统一售价（补贴后）由此前的13.58—16.58万元，调整为15.58—19.98万元。

单车涨价幅度为2至3.4万元不等。

与小鹏对应，同为造车新势力“头部阵营”的蔚来，也对外公布了最新价格方案。在今年2月份购买蔚来ES8，并在国家补贴政策发布前提车并上正式牌照，可按2018年标准享受国家补贴和地方补贴，即终端价格不变。

2月份支付大额定金，国家政策发布后4月30日前上正式牌照的车主用户，国家补贴按2018年标准享受，地方补贴则按2019年政策执行。

简而言之，抓紧购买和下单的用户，蔚来会尽力确保消费者的终端价格不出现大的变化。但对于其余（政策正式出台落地之后）购买蔚来ES8的用户，则需要自行承担相应的价格变化。只是与小鹏不同，蔚来并没有给出具体的涨价幅度。

“补贴退坡已定，未来还将会有更多的新能源汽车宣布售价上涨，包括北汽、比亚迪、吉利等都不可避免。”业内资深市场分析人士称，2019年国内新能源汽车集体涨价潮即将到来。

聊哥注意到，早在去年年底，北汽新能源的经销商就被爆出，已经接到厂家通知，从今年1月1日起，在售车型会全面涨价、涨幅在万元以上。比亚迪的相关高层人士则对外放话，因为比亚迪的电动车处于热销状态，只要新的补贴政策一公布，他们就会立即调整价格。

放到时下来看，虽说诸如北汽、比亚迪这类新能源大厂，还没有明确对外发出明确“涨价”公告。

但摆在消费者面前的一个无奈现实是，受制于动力电池等核心零部件产能的掣肘，在北京这样的电动车热销市场里，北汽和比亚迪相关热销电动车型，一车难求！

实际上，正式考虑到了今年补贴的退坡，于今年年初上市的北汽新能源EX5，在制定指导价上，直接给出了补贴后17-20万元的全系售价。

即便像新特这样的“低端”电动车制造商，也不得不将旗下首款车型DEV 1，直接全系车型综合补贴价格“官升”了5000-6000元。

可以肯定的是，尽管2019年最终的补贴政策还没有正式出台，但较大幅度（传言30%至50%不等）的退坡已是板上钉钉。与之对应，电动车的集体涨价潮在所难免。

毕竟，即便按照30%的退坡幅度来算，像北汽EU5、荣威Ei5、传祺GE3这类热销的电动车产品，将要面临的涨价压力高达数万元。而这几万元的补贴差价，显然不是厂家和经销商能够依靠自我调节能力，所能消化得了的。

神马情况！在中国车市大环境急转直下、汽车厂商普遍不得不“降价卖车”的背景下，你告诉我说，新能源汽车的价格在今年普遍要较大幅度的“涨价”？站在普通消费者的角度来说，这简直在让人感到震惊之余，一时半会儿恐怕也难以接受！

那么问题来了，涨价消费者就不买吗？

在聊哥看来，答案无疑是否定的。必须指出的是，过去数年的新能源车市实践证明，购买新能源车的人群大体上可分为两类。

一类是像北上深等“限行限购”城市，摇不到燃油车号的消费者，想买车只有买新能源车；另一类则是“不差钱”追求时髦的高端消费人群，即便是特斯拉这种没有补贴、售价动辄百八十万元的电动车，他们在购买时也没有半点犹豫。

对于上述两类消费人群来说，前者是出于要买车的“刚需”，只能买新能源车、没得选，后者压根就不会受到所谓购车补贴的影响。所以对于广大的“限行限购”城市和区域市场而言，纵使今年的新能源车补贴大幅退坡，对其新能源车市的影响微乎其微，涨价也会热卖。

至于像其它非“限行限购”区域市场，以武汉为例，据聊哥观察，马路上常见的新能源车型基本上为两种。一种是诸如上面提到的特斯拉、蔚来这类中高端电动车产品，另一种多为比亚迪、荣威等品牌的插电式混动车型。

更进一步的讲，这些车型本身的售价普遍在二十万以上，对应的消费人群也并非被逼无奈、基本上是出于对其所选择的新能源车型的热爱与认可。

更为重要的是，据聊哥了解，就当前及过去较长一段时期来看，国家给予插电式混动车型的补贴金额本来也不高，一些地方政府甚至都不给予补贴。

所以从这个角度来说，对于这些消费市场和消费者而言，政府补贴更多的只是“锦上添花”、远不是影响消费者购车的决定性因素。

说的再直白一点，对政府补贴非常敏感的，多为那些毫无竞争力的低端低质“伪”电动车产品，并且很多时候依靠的是“对公”、而非“对私”销售。所以从长远来看，政府补贴的退坡，对于净化市场、优胜劣汰，反而能够起到积极作用。

总之，对于新能源车政府补贴退坡背景下的国内新能源车市，聊哥总体持乐观态度。相比于短期内新能源车市或将涌现的“涨价”潮，聊哥认为我们更应该将关注点放在，新一轮的补贴政策究竟何时能够尽快落地。

一如我们早前在相关推文中呼吁的那样，补贴退坡多少不是关键，尽早消除政策“空档期”才是症结点！