看完陆空对决，方知传祺GS4 PLUS可玩性很高

以家用SUV与直升机百米竞速比赛并非是以卵击石，相反，SUV的胜率可能远高于飞机。新能源汽车能做到，传统燃油车也能做到。在成都淮州机场，传祺GS4 PLUS以绝对优势在百米加速中完胜直升机，上演了一场精彩绝伦的陆空对决大戏。

从动力性能、操控性等角度看，传祺GS4 PLUS是一辆可玩性颇高的车。

传祺GS4 PLUS炫技，百米竞速完胜直升机

很明显，百米竞速比的就是动力性能，而传祺GS4 PLUS之所以有信心与直升机对决，很大原因在于其对自身动力性能有自信，数次比试结果显示，传祺GS4 PLUS的这份自信并不盲目，其搭载的钜浪动力平台第三代2.0T GDI发动机确实动能十足。

参数上，这台2.0T发动机最大功率185kW，峰值扭矩390N·m，相对同级车型搭载的2.0T发动机，其参数优势是相当明显的。根据官方数据显示，传祺GS4 PLUS的零百加速只要7.5秒，这个成绩也是优于同级车型的。因此向“空中奇兵”罗宾逊R44直升机发起挑战并获胜，这是其动力性能实力在线的一个验证。虽然这里面不乏营销的噱头，但毕竟实力已经摆在那儿了。

原地绕圈甩尾，增加了对传祺GS4 PLUS操控的信心

通常情况下，180°甩尾漂移入库或原地绕圈甩尾等动作都要求有较高的驾驶技巧，而传祺GS4 PLUS原地绕圈甩尾与空中直升机进行陆空对决不仅要求驾驶员有高超的驾驶技巧，还要求车辆本身具备不错的操控性。虽然这是对传祺GS4 PLUS动态驾控的一次极大挑战，不过也顺利通过了这一挑战，证实了其整车具备不错的动态操控性能。

事实上，传祺GS4 PLUS从王牌底盘调教到前后独立悬挂，甚至到其所配备的第三代爱信6AT变速箱，所追求的都是为了让整车操控好、驾乘舒适。因此我们看到，这辆车在底盘设计中有诸多亮点，包括转向系统采用大电机、低传动比，提升转向灵敏度；合理的悬架几何设计，提升悬架抗俯仰及抗侧倾能力；以及全新开发的低滚阻、高性能轮胎进一步提升了车辆响应以及稳定性。

同时不断提升底盘调校的宽度及深度、采用前后独立悬架，共同打造了转向精准、支撑强劲、稳健扎实的底盘性能。

因此在一系列的高难度项目中，驾驶员都表现得淡定、从容，很大程度上得益于传祺GS4 PLUS的底子不错。要知道，其通过麋鹿测试的成绩是达到了77km/h的，这是优于不少合资品牌同级车型的。

跑得快、操控好，当然还要刹得住，根据官方数据显示，传祺GS4 PLUS的百公里制动距离实测为35.17m，这个成绩在同级车型中同样处于优势地位，也因此有更长的缓冲距离让整车的操控更得心应手。放在日常驾驶中来看，这会让驾驶变得更为自信。

不仅颜值高，空间还宽敞

传祺GS4 PLUS作为传祺GS4家族“史上最强新成员”，除了动力、操控方面给人全新的印象之外，其设计、空间等方面也全部进行了拔高。

新车前脸采用了震天翼和星之翼双格栅造型，一是识别率更高，二是展现了产品不同的性格，让用户的个性化需求得到更丰富的表达，斩风刃日行灯、凤凰羽尾灯也都相当有个性。而与飞机同框，传祺GS4 PLUS一点也不输气势。当然这也得益于其较大的车身尺寸。

整车长宽高分别为4710mm*1885mm*1726mm，轴距达到2710mm，这已经进入了A+级SUV行列，尤其后排腿部、头部空间相当充足。有强大气场有舒适空间，对于一辆主打家用市场的SUV来讲，传祺GS4 PLUS的“香”想必很多人是知道的。

写在最后

自从车市盛行“PLUS”、“MAX”、“PRO”“L”等车名后缀之后，已有诸多相关车型登场，相比之下，传祺GS4 PLUS出现的时间并不算早，但PLUS阵营又是其不得不进入的细分市场，应该看到，从动力、操控到设计，传祺GS4 PLUS是具备一定后发优势的，其可玩性是颇高的。

同时结合其在成都区域上市的信息来看，12.68万——14.98万的售价也处于主流区间，再辅以多项福利政策，这可以更加夯实消费者选择传祺GS4 PLUS的理由。在传祺GS4拥有接近130万基盘车主的基础上，传祺GS4 PLUS能否继续延续传奇，我们拭目以待。