试驾全新一代奇骏，全面强大是由表及里的
“大漠孤烟直，长河落日圆。”王维的千古名句不仅勾勒出了西北边陲的壮阔和雄奇，还给世人留下了无尽的想象空间，意境绝佳。如果说古时没有很好的交通工具而难以到达，那随着汽车时代的到来，很从容就能进入这样的世界，而如果还是一辆四驱SUV，则更有信心驰骋于大漠。
这些将由全新一代奇骏带领我们来完成，这次试驾从“塞上江南”银川出发，出宁入蒙，奔赴“苍天圣地”阿拉善，自由驰骋于大西北的广阔天地间。途经了银川绕城高速、乌玛高速、乌银高速、S315等道路，一路驶来，不仅对眼睛是一种享受，驾乘全新一代奇骏也是一种享受。
满眼都是风景，满心都是愉悦
大西北的壮丽风景自然不必多说，驾驶全新一代奇骏犹如在画中穿行，满眼都是风景，满心都是愉悦。
一路上，新车也相当引人注目，其Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、黑色立体中网，层次分明，力量呼之欲出。车身侧面，新车采用U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂，整车也线条饱满，个性十足，这与西北的粗犷风貌是相得益彰的。
而全新一代奇骏的内在又是相当舒适的，其中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，很有质感。同时还采用了三区独立控制自动空调，位于前排主驾驶席、副驾驶席、第二排扶手箱后，每个区域的乘坐者可以独立调整温度，获得舒适体感。当然，也可通过APP远程启动空调，使用更便捷。
全新的Multi-Layer人体工学座椅采用三层缓冲材质填充，提升了座椅的表层柔软度和吸震性，有效缓解了长时间驾乘的疲劳感，日产大沙发基因得到了很好的传承。此外，后门完全打开后接近90°直角，进出更加便捷。
为了驾驶的便利性，全新一代奇骏采用采用了两块12.3英寸大屏+10.8英寸HUD抬头显示屏，且能实现三屏联动。同时，整车不错的静音性能也提升了驾乘的品质感。
所以说在欣赏塞上江南美景时，眼睛在天堂，身体也在天堂。
驾驶全新一代奇骏更智能、安全
风景虽好，安全驾驶才是最重要的，事实上我对全新一代奇骏的安全性是很有信心的。
首先，全新一代奇骏搭载了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警等十多项安全辅助配置，带来更多一分的安全。
比如在跟车行驶时，IFCW超视距碰撞预警可以监测本车、前车和处于视野盲区的前方第二辆车，当视野盲区车辆突然减速，前方车辆可能紧跟着减速，或者来不及做出反应，而系统会主动做出判断，并且通过3D平视显示屏、蜂鸣声发出预警，降低追尾的风险，这一功能相当实用。
同时，全新一代奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾，能实现L2级自动驾驶辅助。我在高速上尝试了ProPILOT超智驾，启动之后，速度上限设定为100公里/小时，安全距离设定为150米，这在编队驾驶中相当实用。当然，也很安全。
面对沙漠，全新一代奇骏轻松穿越
全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，并大量使用高强度钢板，在应对复杂路况时底气十足。
作为换代车型，其驾控实力相当在线，其搭载的VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，额定功率150kW，最大扭矩300N•m，不仅数据领先同级SUV，实际上也动能十足。笔者的体验是，新车不仅加速猛、变速快，而且动力输出还相当平顺。在城区道路上，只需轻踩油门，就能获得足够的动力，车身就稳稳地前进了。
要知道，沙漠等越野路况是最考验车辆四驱性能的。全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可根据需要灵活切换。
在越野模式下，动力输出最强，后桥扭矩分配最大化，电子差速锁介入更快，确保最大脱困能力。同时，YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降，以及212mm的超高离地间隙，进一步增强越野路况下的操控性和通过性。
因此在面对低附着力的沙地时，全新一代奇骏的四驱系统、动力系统相互配合，展现出了强悍的越野性能，相当的刺激。即便当个别车轮打滑也不用慌神，电子差速锁能制动控制空转车轮，让动力利用更加高效合理。
重要的是，全新一代奇骏这套全新四驱系统操作简单，多模式调节一步到位，无需在两驱、AUTO自动四驱、LOCK四驱锁止间手动切换，降低四驱操控的难度，驾驶者只需专注把控方向和动力，这一点明显优于同级车型。
因此，成功穿越沙漠也让我对全新一代奇骏好感倍增。
写在最后
笔者的体验是，对于喜欢自驾的人来说，全新一代奇骏将会是不错的选择，其驾控实力已经得到体现。当然，不仅仅在天高地阔的大西北，即便在一般的城市，这辆车也会是一辆称职的家用SUV，其适用的场景是多维度的，正因如此，新车也才会得到如此多消费者的关注，辅以合理的售价，相信会有更多消费者愿意体验全新一代奇骏的产品魅力。
毕竟，全新一代奇骏的强大是由表及里的。