试驾 | 能通勤，能打野，全新一代奇骏强大在哪里？

七年之后，全新一代奇骏终于来了。此前，W动力已经做了它的静态探店，它肉眼可见的外观、内饰升级都十分惊艳，而我们在试驾到它之后更觉，它真正的卖点，更在看不见的层面，包括驾控上能通勤能打野的综合能力，以及全面越级的科技配置等。

下面我们就着重从此次试驾的体验感受上分享下全新一代奇骏的全面强大。

Q: 这套动力系统的实际驾驶体验如何？

A：能通勤，能打野

其实从之前的探店我们发现，大家关注点主要集中在三缸发动机上，所以我决定将奇骏真正的感受放到最前面。

全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，额定功率150kW，最大扭矩300N•m。这个账面其实是领先同级的，但很多消费者的关注点依旧是它“三缸“的身份，但我想说，三缸是它，第二款日产可变压缩比涡轮增压发动机也是它。

先说三缸，随着消费观念的改变，加上几年的可靠性、稳定性验证，三缸机正在慢慢摘掉中国消费者的“偏见”，搭载范围也从小型车向紧凑级级别扩大。而我们发现，由于消费者的疑虑，企业在研发三缸动力总成时往往会花费更多的功夫。

比如这台VC-TURBO超变擎300就是日产的神作，它除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，能达到动力性能和燃油经济性的平衡。而日产全新一代CVT智能无级变速器，采用双油泵系统、离心钟摆减震器等先进技术，并且速比范围提升到8.2：1，所以这套动力总成可以说是日产黑科技的结合。

实际体验上，新一代奇骏动力十分强劲，在起步和提速过程中，发动机反馈迅速。在城区道路上，只需轻踩油门，就能获得足够的动力，稳稳的前进。而进入高速公路后，随着油门深踩，涡轮增压起效，带来推背感之时，动力输出也更加强劲和稳定。

对于CVT变速箱的能力，不用怀疑，变速快、输出平顺。值得一提的是，这台变速箱不太需要你去适应它，而是它主动来适应你的驾驶习惯和节奏，所以即便是新手也能很快上手。

另外，在城市SUV中奇骏一直以来都是最野的，它的四驱系统也比其他日系选手更纯粹。全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心变换或激活。

在公路驾驶，只需调至自动模式，车辆就能够根据行驶情况及路况智能判断两驱、四驱状态，实时动态调整动力输出、扭矩分配。此次试驾的沙漠路段中，它动力输出最强，后桥扭矩分配最大化，电子差速锁介入更快，确保最大脱困能力。同时，YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降，以及212mm的超高离地间隙，有意在强化自己的越野优势。

所以三缸是事实，但都二十一世纪了，我们不应该还因为老技术老观念就将它贴上标签，反而应该剖开标签看本质，去了解它背后的黑科技，以及亲自体验感受后再对它下判断。

Q:一台家用SUV的灵魂应该是什么？

A：空间和舒适性

全新一代奇骏作为一台家用SUV，硬核的空间是它的一大亮点。它的车身相较现款加长加大，内部空间更加宽敞。同时，前后排车门开合角进一步增大，尤其是后门，完全打开后接近90°直角，踏板高度降低后，人员上下车和取放大件物品更加方便。

还有一点很难想象，日产大沙发的属性，在一款SUV身上也发挥的如此淋漓尽致。全新一代奇骏采用了全新的Multi-Layer人体工学座椅，使用防污涂层和菱形绗缝技术工艺，三层缓冲材质填充，座椅十分柔软，加上座椅加热、二排座椅靠背角度可调、肩部支撑、10向电动调节的腰托等，全方位提升了驾乘者的乘坐舒适性。

配置上，全新一代奇骏也围绕其家庭属性展开，比如采用三区独立控制自动空调，每个乘坐者可独立调整温度；比如在寒冷冬天或炎热夏天，可以通过APP远程启动空调，非常的贴心。

在它的硬派外观下，很多人都想不到新一代奇骏内饰会如此细节周到，这些也许就是驰骋家用SUV市场多年，它总结出的宝贵经验。

Q：20万级家轿应该具有什么样的科技水平？

A：媲美旗舰

事实上，全新一代奇骏此次换代，相比对手来说有着明显的后发优势。要战胜对手，配置就等于气势，这点当然不能输。对比现款，全新一代的奇骏的配置几乎是拉满的，对于技术日产来说，尤其强调科技感。

比方内饰就采用了两块12.3英寸大屏+10.8英寸HUD抬头显示屏，并能实现三屏联动。

为提升驾驶感受，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾，实现L2级自动驾驶辅助。ProPILOT超智驾系统能够实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，还能设置巡航时速和安全距离，很多人可能不太习惯这个功能，但我看来在高速巡航或者编队行驶的时候开启，实在香。

对于年轻人最看重的车机，全新一代奇骏搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能。

安全方面，全新一代奇骏搭载了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置，用科技守护了行车安全。

在以往，我都认为诸如车联网、驾驶辅助这样的配置都是日系车的软肋，不是他们做不了，而是他们更看重行车安全，但从全新一代奇骏身上我们看到，国人的需求正在慢慢改变着海外车企的思维方式，加速推动着车企向着智能化前行。

最后

此前我们在探店中已经介绍过奇骏的外观、内饰等的亮眼改变，今天这篇试驾文章就没有面面俱到了。总的说来，全新一代奇骏的后发优势太明显，对手有的它都有，对手没有的它也有。

它在外观上的年轻、驾控上的通勤越野兼顾，舒适上的无人能敌，配置上的越级，都注定了它是更加优秀、全面强大的一代奇骏。可以推测，全新一代奇骏上市后，无论销量还是口碑，都将站上新的高地。

全新一代奇骏已经开启预售，推出2个预售级别，VC-Turbo超变擎300 2WD预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD预售价21.99万元。新车将于7月30日正式上市。