前不久陷入“灵魂”与“躯体”之争的华为，用了另一场合作来消除这种顾虑。

7月9日，广汽集团发布公告，同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司与华为（AH8车型）项目的实施。

同处粤港澳大湾区的两家制造企业的联手，引来无数观众目光。那么，此次合作，有何不一样？

广汽迎来久违的股票大涨

比宣布造车更能拉动股价的就是与华为一起造车。

在上海车展正式展出后，赛力斯开售两天订单就突破3000辆。此后5个工作日内连续3次涨停。

有人统计，小康股份联手华为推出赛力斯SF5后，年内股价上涨超过200%。

一个默默无闻的品牌，一夜之间突然成为“网红”——2020年，赛力斯累计销量仅732辆。

北汽极狐Arcfox也在搭上华为“顺风车”后，一出道就宣誓成为高端品牌。

华为无疑已成为“高科技”的代名词了，只要搭上华为的技术，就能让资本市场对它青睐有加。

这一次，广汽也不例外。作为传统车企的代表，广汽股价前段时间还徘徊在12元附近，而市场在察觉到华为入局后，股价一路涨停，突破了16元。

有些意外的是，12日开始广汽股价开始下跌。不过这也容易理解，毕竟靴子落地了，股价有所回调也在情理之中。

以子品牌为试验田

那么，刚刚被上汽以“要把灵魂掌握在自己手中”而不被主机厂买账的华为，为何又与广汽“牵手”？

根据广汽集团发布公告，同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司与华为（AH8车型）项目的实施。

AH8车型为广汽与华为联合开发的首款中大型智能纯电SUV，具备L4级自动驾驶功能，计划于2023年底量产，项目总投资近8亿元人民币。

双方共同构建的这个智能汽车数字平台，将以平台化方式进行研发，衍生出多款车型。

一方面，拒绝将自动驾驶交给第三方的背后，其实是传统车企在向智能网联时代转型的集体焦虑。毕竟，在软件定义硬件的时代，软件的重要性犹如汽车的“灵魂”，如果拱手相让，汽车厂商的下场就是沦为代工厂。

另一方面，华为的明星效应，又让传统车企有着难以抵挡的诱惑。

其实，深究起来，广汽华为的合作，并没有超越主机厂的“尺度”。作为华为HI模式有三个最重要的合作伙伴——北汽、长安、广汽，他们的合作模式均有迹可循。

今年4月，华为轮值董事长徐直军在分析师大会上表示，华为联合北汽、长安和广汽三家企业打造三个新的汽车子品牌。

其中包括华为与北汽新能源共同打造ARCFOX；和广汽集团合作开发的L4级自动驾驶汽车计划于2024年量产，目前华为和后两者分别打造的子品牌名字尚未确定。

也就是说，打造一个新的子品牌。合作是可以，但这种合作更多集中在新品牌上。也就是说，这是一种试错成本最小的方式，但却可以看到更大的效益。

“主导权”之争或为时尚早

其实，华为被上汽“拒绝”一事，这明显是被许多媒体“误读”了。

“其实上汽早在2018年就与华为签署战略合作协议，双方在汽车电动智能化，与智能驾驶等领域将进行合作探索与研发。”针对“灵魂”与“躯体”的争论，华为在此后的回应中如是说。

也就是说，上汽拒绝的是“由第三方公司提供整体解决方案”，而不是意味着拒绝和华为合作。其实不管上汽也好，东风等传统车企也罢，或多或少都愿意接纳华为的技术。

而对广汽来说，也并非只押注华为一家。目前，广汽集团牵手的科技企业包括百度、滴滴、腾讯等，他们之间都达成了战略合作，为的是加码汽车智能网联化建设。

从这点来看，华为只是广汽供应商中的一个而已，至少目前，双方的合作还不至于上升到“主导权”的争论上来。