汽车记忆二三事（下）：选车审美逐渐崩坏的光头大哥
【有车以后 记忆里的车】哈喽各位观众老爷，还是我，一个莫得感情的生活区汽车观察员。
在前两期内容里我和大伙聊了聊回忆里非常精神的大普桑和特别可爱的小飞度，今天终于迎来这个系列的最后一篇（忘记咱们第一期和第二期讲什么的，请往上翻三天），来讲讲我邻居光头大哥让人摸不着头脑的换车思路和逐渐崩坏的选车审美。
现在如果聊起运动家轿，很多朋友最先想起的会是领克03、名爵6或者本田思域等热门车型。如果我们把进度条往前拖个十几年，我认为最担得起平民运动轿车这称呼的非福特福克斯莫属。
楼上的光头大哥当时开的就是一辆第二代的两厢福克斯，注意是两厢，而且还是红色的。
对于福克斯想必大家都非常熟悉，它于2005年第一次国产，初次来到国内的是它的第二代车型，先期上市的为三厢版，在2006年两厢福克斯正式和大家见面。
为什么我一定要强调光头哥开的是两厢福克斯呢？
因为在十几年前甚至是现在，两厢车在中国市场都是相对来说小众一些的车型，尤其是福克斯刚来到国内的年代，两厢绝对就是时尚的代名词。对于第二代的两厢福克斯真的都不用多说，只要不是年龄太小你肯定见过很多。溜背式的造型，圆润的车顶线条和饱满的车尾，还有经典的竖向尾灯，同样致命的还有鲜艳的红色，不止一次撩拨我的心弦。不夸张的说，二代两厢福克斯的“臀型”在我心里是可以和当年雪铁龙C4的内凹车尾一较高低的。
雪铁龙C4
此外还有一个原因是福克斯身上浓厚的欧洲血统。虽说福特是地地道道的的美国品牌，但福克斯最初的确是为欧洲市场打造的，1998年初代福克斯在欧洲上市，第二年才开始在美国销售。所以对于福克斯而言，两厢才是它最正确的打开方式。根据当年的评测来看，主流媒体对两厢福克斯的操控性普遍有更高评价，平民运动轿车绝不是空穴来风。
初代福克斯
在这插一句题外话，对于运动家轿这个概念，在福克斯国产之前也有车型更早的提出过。比如出自PQ34平台、在1998年诞生的大众宝来。这款车在2001年便来到国内，打出了“驾驶者之车”的口号，对于追求运动性能的车友很有吸引力。只不过由于年龄的问题，我对初代宝来的印象并不深，反而是光头大哥的福克斯给我完成了运动车的启蒙。
“驾驶者之车”宝来
生活总有意料之外，光头哥也没有像福克斯一样支棱下去。后来听人说光头哥出了车祸撞了人，在这之后也再没有见过他的福克斯。当然在意外之余生活也要继续，于是光头哥过了段时间添置了一辆国产车。
众泰SR9，就是你们熟悉的保时泰，做事做全套还加了保时捷盾标，这你受得了吗？
看到这相信大家就能体会到我标题的含义。诚然，我们尊重消费者对于汽车的选择和需求（突然正经），但从福克斯换到盾标SR9，称为审美崩坏不过分吧......
对于众泰来说，曾经确实有它存在的合理性和生存空间不假，但那毕竟是曾经，就好像少男少女们幼稚中二的往事一般“不堪回首”。
还是那句老生常谈，车企从模仿起家其实无可厚非，但一时模仿一时爽，一直模仿...它可不就爽死了。
其实众泰不光有SR9和T600这种比较“出圈”的作品，在它“布局全面”的产品阵营中，基本上每一款车都能看到他人的影子。但说句公道话，众泰也不是一直这么不体面，往前追溯到2007年前后，众泰2008这款车还是有一定反响的。
众泰2008
虽然众泰2008买的是丰田特锐的生产线，基本就是换了个标，但总比直接抄要好。这款车在当时凭借着低廉的售价和独特的定位成功为众泰积攒下了进一步发展的筹码，但众泰好像看中了这种模仿借鉴的甜头，于是....所以即便众泰生命末期的T800车型显露了一些自己的思考，但也是积弊难返。
众泰T800
目前来看，众泰破产退市似乎已成定局，它的那些“影分身”们，诸如君马、汉腾和汉龙等，更是连一点水花也没激起。
现在想想，我好像好久没见过光头哥的保时泰了，不过他要是还选择国产车，一定能轻松挑到物美价廉的好产品，毕竟在这个时代没人想做众泰。
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