通用中国总裁柏历谈转型，言必称“安全”堪比沃尔沃
撰文 / 刘宝华
编辑 / 牛跟尚
设计 / 师瑜超
电动化、智能化把汽车业带入新时代、新赛道，只是，想要在新竞争中胜出，得先进行大笔的资金投入。
刚刚在香港上市的小鹏汽车，董事长、CEO何小鹏说“如果从0到1大概需要200亿人民币，从1到100在全球化、科技创新、组织等方面， 所需的钱肯定超过300亿元，所有人都要多备粮草。”
长城汽车6月28日在2025战略发布会暨第8届科技节开幕式上宣布，未来5年累计研发投入将达到1000亿元。
通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）6月16日公开表示，通用汽车计划2025年前将电动化和智能驾驶领域支出从原定的270亿美元提升至350亿美元（约合人民币2270亿元）。
这感觉就像打扑克，出牌一个比一个大。
7月5日，升级扩建后的通用汽车中国前瞻设计中心正式启用，扩容后面积达5000余平米，将专注于纯电智能网联汽车、自动驾驶汽车等未来概念车的开发。其设施包括全尺寸油泥铣削平台、色彩与材料工作室、沉浸式虚拟评审室、虚拟现实评审室等，实现了从概念创新，数字设计，虚拟现实和沉浸式技术应用，到实体模型制作和设计验证的全功能覆盖。
通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）在启动发布会上表示：“随着通用汽车中国前瞻设计中心的焕新启用和专业设计团队的不断壮大，我们将在纯电智能网联时代，为中国消费者带来更多称心如意的产品。”
这表明，通用中国前瞻设计中心的升级是为了电动化与智能化。通用在这两个技术方向上动身非常早，电动化可以追溯到上世纪90年代的通用EV1，智能化的代表是2016年收购了自动驾驶技术公司中实力强悍的Cruise。
但截至目前，通用在海外仅有一款雪佛兰Bolt电动车在售，国内也只有别克微蓝6和雪佛兰畅巡两款，且市场表现平淡。自动驾驶方面只在部分车型上应用了主流品牌都已量产的普通L2级，Cruise的先进技术仍停留在日复一日的测试上。
这种研发进度和量产落地进度之间的差异在传统车企来说已经习以为常，但在特斯拉和中国造车新势力的映衬下显得有些缓慢了。尤其在中国，越来越快的变化环境让消费者越来越没有耐心。
前瞻设计中心发布会后，柏历接受了媒体专访，媒体关心的问题从350亿美元怎么花、芯片影响有多大到研发周期，出现频率最高的词还是“速度”，包括电动化速记和自动驾驶落地速度。
柏历回答中频率最高的词是“安全”，“安全高于一切”“安全是第一考量”“通用汽车永远将安全放在第一位”。
猛一听还以为来到了沃尔沃的场子。
对安全的态度这件事上，通用的知音不止沃尔沃一个。
3天后的7月8日，世界人工智能大会徐汇夜话上，华为ADS智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐把特斯拉的风格形容为“杀人”：“特斯拉这几年下来，它的事故率还是挺高的，而且是从杀第一个人到最近杀的人，它的事故类型非常像。”
他认为，如果自动驾驶系统变得更高级，普通用户可能会对高科技产品过于信任，这个时候其实就是出事故的开始，特斯拉就是这么过来的。因此，需要在技术上努力构建一个L4的系统，但是在商用上限定在L2.9的水平。“我们需要让这个行业在未来五年的危险期里面，尽量平滑地过去。”
汽车行业一直有人质疑特斯拉的激进推广方式是拿消费者当小白鼠，苏箐的话只是更直白刺激了一些。
“安全高于一切”“安全是第一位的”这些原则听起来似乎是理所当然的，但实际上，这是一个复杂的商业抉择和平衡问题。
以电动车为例，早期电动车的最大痛点是里程焦虑、充电不方便、电池昂贵等，各大厂商都把续航作为产品第一卖点。随着主流车型续航里程越来越长、充电基础设施越来越完善，已经能够满足大多数人日常出行需求，同时也因为电动车保有量的扩大起火事故屡有发生，续航的重要性逐渐下降，安全才上升为厂商最重视的首要因素之一。
在自动驾驶、智能化领域会不会重复这种痛点转换？当第一波自动驾驶的新鲜感被满足之后，安全会不会成为相关技术和产品的第一要务？这取决于消费市场和汽车厂商的共同成熟。
以下是柏历在媒体专访中谈及的要点归纳。
关于350亿美元投入
柏历介绍，投资主要分为工程技术投入和直接资金投入两个方面。通用汽车到2040年将达到全球产品和运营的碳中和，并计划到2035年实现所有新款轻型汽车的零排放，持续增加投资将帮助公司实现这些目标。
他同时强调，以往对电动车和自动驾驶的投资已经落在实处。通用控股的Cruise在自动驾驶研发领域已经“十分接近量产水平”。通用去年向外界展示的Cruise Origin是一辆采用了Cruise技术解决方案的自动驾驶共享汽车，它在美国已经进入了预量产阶段，而不仅是一辆概念车，各项目的推进都需要持续的资金投入。
电动车领域的进度是今年上海车展期间，基于通用Ultium平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ全球首次亮相，非常接近2022年上半年交付的量产车型。Ultium平台具有高度的灵活性，全面覆盖各级别车型，包括凯迪拉克LYRIQ、Cruise Origin、GMC HUMMER超级电动皮卡和纯电动SUV、以及BrightDrop物流车等。未来在中国市场，别克和雪佛兰品牌也将相继推出基于Ultium平台的产品。Ultium平台及其产品是通用汽车未来投资的重点，将加速实现电气化的规模发展。
柏历还提到全球小型电动车平台GSEV，也就是五菱宏光MINI EV的平台。这款电动车在中国市场取得了巨大成功，目前日销量约为1000台。GSEV平台还将诞生更多车型。通用通过双线并进的策略，从价格和品牌层面为消费者带来多样化选择。
中国消费者对新技术的接受程度全球领先，因此通用计划在中国市场推出的产品搭载公司的多项先进技术，包括5G、VCS虚拟座舱系统和Super Cruise超级智能驾驶系统等。
自2022年起，通用将为多款车型搭载5G功能，VCS虚拟座舱系统配备的环抱式高精度显示屏将带来更多互联互动体验。增强版Super Cruise超级智能驾驶系统将于今年在中国上市，实现自动变道、上下匝道等功能升级，这与特斯拉、蔚来、小鹏的NOA、NOP、NGP类似，即领航辅助功能。
关于电动化速度
柏历认为关键是要在合适的时间以合适的价格推出合适的产品。他拿凯迪拉克LYRIQ举例，“这款车融合了极具未来感的设计语言和前瞻的科技，并且完美地把电池技术、软件升级、电子架构融为一体。开发这样的产品需要技术的沉淀和经验的积累，并坚持倾听消费者和市场的声音。我相信凯迪拉克LYRIQ会是一款出色的产品。定于明年上市的量产版会比在车展亮相的概念车更为惊艳。”
设计、技术、产品、体验是通用认为消费者对一款车最关注的四大方面。设计需要呈现给消费者具有未来感的汽车，正是这个原因让通用扩容了中国前瞻设计中心。未来公司还会继续投资，让中国前瞻设计中心承担更多功能。
在产品、技术、体验方面，通用会基于数据分析与中国消费者互动沟通，并让数据服务于消费需求，推动直营、线上购买、线上升级，新能源车租赁等新举措。
对于电动化产品的落地速度，柏历认为产品开发的速度固然重要，产品上市的时机也很重要。他以Ultium平台为例，“我们在平台的研发上投入了大量的时间、资源和精力，打造了高度灵活的模块化架构，这样我们可以快速实现规模化的产品电气化，覆盖多个细分领域。既凯迪拉克LYRIQ，更多车型将接踵而至。”
“我想特别强调，通用汽车是一个非常重视技术开发的企业，也非常重视产品的安全，这是我们开发流程中的重中之重。我们在开发新能源车电池时，进行了非常全面和细致的设计和验证，我们会在这一领域持续大力投入。只要是通用汽车出品的电动车，安全高于一切。”
关于自动驾驶落地速度
谈及自动驾驶落地速度，柏历再次强调安全——“对我们而言，判断自动驾驶技术能否落地，安全是第一考量。”
各个企业对自动驾驶的定义有所不同，柏历认为与其他企业相比，Cruise聚焦的是全自动驾驶，“以即将量产的Cruise Origin自动驾驶车型为例，它既没有方向盘，也没有脚踏板，更没有司机，这就体现出我们对技术充分的信心。”
在旧金山，Cruise实现了无安全员的自动驾驶，并率先向公众提供无人驾驶汽车的载客服务。Cruise的路测环境从开始就定于路况高度复杂的旧金山市中心区域，而不是车流稀少的郊区。现在，Cruise的测试车队已经有1000多辆汽车穿梭于美国的大街小巷。在这种理念下，Robotaxi自动驾驶出租车是Cruise未来着重部署的方向，这在全球都是非常领先的。
与众多自动驾驶科技公司类似，Cruise直奔等级最高的自动驾驶L5和这些公司认为的商业模式Robotaxi。相反，汽车公司普遍从L2、L3、L4做起，用一项又一项技术、功能、配置不断升级自动驾驶性能，盈利也随之而来。
车企的技术路线显然更实际，哪怕不是完全的自动驾驶，哪怕只是提供一段路程、一段时间内的自动驾驶，对车主来说也是有价值的，更何况技术进步每天都在发生。而Robotaxi至今仍是遥不可及、没有被证明的一种设想。
当然，通用不会放弃Cruise对中阶自动驾驶的贡献，柏历认为影响速度的原因之一是通用对安全的重视，例如“我们的Super Cruise超级智能驾驶系统配备了独创的驾驶员注意力保持系统，可以实时监测驾驶员对于路面的关注，并进行逐级预警。一开始方向盘上的灯带会变红，之后座椅会产生振动，如果驾驶员没有反馈，最终车辆会逐渐减速停到路边。”
“我相信中国消费者会愈发重视安全，市场也会逐渐在技术的快速应用和安全应用之间找到平衡。研发智能技术不能一味追求速度，通用汽车永远将安全放在第一位。”