柏历：通用中国电动化从“设计”开始

为时近十年建设再次升级，通用中国落地上海的前瞻设计中心2.0焕新。通用汽车中国前瞻设计中心于2012年11月成立，2020年10月启动扩建工程，2021年7月5日正是启用。

启用后，前瞻设计中心将专注于纯电智能网联汽车、自动驾驶汽车等未来概念车的开发。通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）表示：“设计正以愈发凸显的重要性，助力我们实现“零事故，零排放，零拥堵”的愿景。”

设计的概念似乎难以跟“三零”愿景直接连接，但其间又有着千丝万缕的联系，通用中国前瞻设计中心的升级仅仅是让办公环境更美观还是让员工感受更温暖？或许都不是，而是从这里出发涉及到通用在中国整个智能网联电气化发展。跨国企业的品牌优势似乎在新智能与新能源时代趋于黯淡，对此柏历认为速度固然重要，但不会为了追求速度而忽略安全和质量。

设计中心三大亮点

扩容后的前瞻设计中心面积达五千余平方米，设施包括全尺寸油泥铣削平台、色彩与材料工作室、沉浸式虚拟评审室、虚拟现实评审室等，实现了从概念创新，数字设计，虚拟现实和沉浸式技术应用，到实体模型制作和设计验证的全功能覆盖。

通用中国前瞻设计中心设计总监施浩廉介绍，前瞻设计中心从空间上打破了传统设计工作室的局限，新的设计亮点其中一个叫做“廷”，是一个多功能的空间，模拟自然光，随时间流转呈现不同色温。这个区域可以让不同领域的工作人员，比如市场部、工程部、战略部一起来头脑风暴、讨论开会等，是完全区别于以往办公格子的空间。

第二个亮点是27扇落地旋转玻璃门构成的“交响之门”，展现轻盈利落的重力感知，这是为了设计师与外界的多功能融合而设计，强调设计师与实体不能分开，可随时接触作品，当旋转门合上，又可以营造一个安静的创作空间。

第三个就是灯光与色彩，利用自然光与自然色彩，让大家感受到的不仅是科技感，还有感官的舒适与漂亮，这也是科技与温暖设计的结合。为新一代汽车设计师们打造了一个前卫、启迪、创新的创作空间。

两平台双管齐下

柏历提到通用中国在电动车这个领域的发展，采取的是一个“双管齐下”的策略。

一“管”是Ultium全球的纯电的平台，还有一“管”是全球小型电动车平台（GSEV），在这个平台上下线的第一款车就是五菱宏光MINI EV，并在中国市场比较成功，一天销量1000台左右，“如果不是芯片短缺的问题，我们其实可以卖的更多。”柏历谈到。

柏历透露，在全球小型车的电动车的平台上推出以后，会有更多的车型从这个平台上产生，通过Ultium平台和GSEV两个平台双管齐下的作用下，就可以为市场不同层面的消费者提供不一样的产品，具备多样化的选择。

在新能源车的领域，汽车的量的增长呈现两极化的发展，比如五菱宏光MINI EV和特斯拉。但通用认为，未来的趋势是两极化会逐渐平衡，中间层的产品也会逐渐追上去，其市场的渗透率和覆盖率会大大提高。目前，通用在中间的区域，拥有基于Ultium平台打造的首款智能纯电概念车凯迪拉克LYRIQ，在上海国际车展已经亮相，柏历做下许诺，“定于明年上市的量产版会比在车展亮相的概念车更为惊艳”。在未来，别克、雪佛兰品牌的电动车，也都是覆盖在中间层面，中间极的渗透率不断提高，这些产品会有更大的机会。

“我们一直是想坚持把正确的产品投入到合适的合资企业，投入到合适的品牌层面，因为我们有前面提到的两个电动车的平台，一个是全球的Ultium的纯电平台，一个是在中国的全球小型车的电动车的平台GSEV，这两个平台可以分开作用，在不同的价格层面给出多元化的选择。”柏历认为这样的排兵布阵能够囊括电动车多元市场的发展。

在对的时间推对的产品

在被问及通用电动化产品对于中国市场的把控以及跨国品牌在智能电动转型时代的应对，柏历回应到，通用从四个方面：设计、技术、产品和消费者的体验来做准备与思考。

在设计领域，现在的消费者其实想寻求的是车辆外观具有设计感、科技感、未来感，这也是通用把前瞻设计中心进一步升级的原因所在，柏历透露说，这不会是最后一次升级，我们在未来还会继续投资，使前瞻设计中心承载更多的功能。

在产品和技术投入的方面，业务的模式非常重要，如何使自己的产品以更能被人们接受的方式推向市场？中国消费者对于新科技的态度是十分开放的，乐于拥抱新生物，对此通用汽车会基于数据分析，与用户进行互动沟通，并让数据服务于消费需求，推动直营、线上购买、线上升级，新能源车租赁等新举措。

在研发进度上，柏历坚定地说：“速度不会给安全让步”。产品开发的速度固然重要，产品上市的时机也很重要。“以Ultium平台为例，我们在平台的研发上投入了大量的时间、资源和精力，打造了高度灵活的模块化架构，这样就可以快速实现规模化的产品电气化，覆盖多个细分领域。继凯迪拉克LYRIQ，更多车型将接踵而至。”

再看全球小型电动车平台（GSEV），此前推出的五菱宏光MINI EV比较成功，但在五菱宏光MINI EV推出之前，通用也曾推出过两款小型电动车，市场反馈评判不佳，可见在市场中对消费者需求和产品的把控，需要时间磨合调整。柏历谈到，一旦找到了好的“配方”，就可以借助平台推出更多产品。

自动驾驶走全无人路线

通用汽车在电动车和自动驾驶领域计划2020至2025年间投资350亿美元，投资主要分为工程技术投入和直接资金投入两个方面。

在自动驾驶方面，通用控股的Cruise在去年推出一款自动驾驶共享汽车Cruise Origin，其采用了Cruise技术解决方案。据悉，Cruise Origin在美国已经进入了预量产阶段，不再仅是一辆概念车。柏历表示，这些项目的推进都需要持续的资金投入。

Cruise是在自动驾驶尤其是Robotaxi领域起步较早的公司，但从自动驾驶的发展动态中看，国内Robotaxi企业不断扩大测试范围，覆盖多个城市，甚至有百度Apollo已经去掉安全员尝试商业化运营，但Cruise的进度相对平缓。在这一问题上，通用同样秉持安全与质量为前提的论调。

柏历称，Cruise聚焦的是全自动驾驶，各个企业对自动驾驶的定义有所不同。判断自动驾驶技术能否落地，安全是第一考量。以即将量产的Cruise Origin自动驾驶车型为例，它既没有方向盘，也没有脚踏板，更没有司机。在旧金山，Cruise已实现无后备驾驶员的自动驾驶，并率先向公众提供无人驾驶汽车的载客服务。Cruise的路测环境从开始就定于路况高度复杂的旧金山市中心区域，而不是车流稀少的郊区。现在，Cruise的测试车队已经有1000多辆汽车穿梭于美国的大街小巷。在这种理念下，Robotaxi自动驾驶出租车是Cruise未来着重部署的方向。

此外，在实现完全放手的自动驾驶之前，Cruise的Super Cruise™超级智能驾驶系统也安装在自动驾驶车辆上，可以实时监测驾驶员对于路面的关注，并进行逐级预警，实现智能驾驶的人机交互。

车云小结

从各大车企的进展速度来看，近来自主品牌的势头是比较快的，在一定程度上先声夺人，而且本土化的优势也令通用这类跨国公司感到压力，但对于研发技术，通用中国总裁柏历认为安全永远是第一位的。

在田忌赛马中，是用自己的优势项去打别人劣势项来赢取胜利，在电动车竞赛中，以“安全技术”打标签的通用，能否在新型产业环境中再次找到自己的有利据点。智能电动时代的安全壁垒是否逐渐变小，主打的安全牌的胜算又有多大，看来也是通用中国对下一个目标的考量因素。