去年9月,中国正式发布“3060”双碳目标,而汽车行业作为一个碳排放的重要行业,也是任重而道远。所以行业指导文件《节能与新能源汽车技术路线图2.0》更是进一步提出汽车行业要在2028年先一步实现碳达峰。刚刚公布2025年要实现年销400万目标的长城汽车,更是任务重大,所以由长城汽车主办的“引领低碳转型 驱动绿能战略,长城汽车第8届科技节碳中和论坛”也是探讨了身为中国龙头车企的碳中和历史使命。
![]()
长城汽车副总裁单红艳在开场致辞中表示:“长城汽车将碳中和视作重大机遇,作为中国汽车自主企业一员,我们一定紧跟国家政策引导和方向,主动承担起我们的社会使命。为此,长城汽车率先制定了一个清晰的碳中和目标,于2045年实现碳中和。”
首先碳中和的第一要务就是降排放,也就是目前长城汽车在不断深挖的新能源化布局的原因所在。长城汽车的2025战略里,要有80%销售车型是新能源车型。在能源转型与降低碳排放的发展过程中,混动技术是一条必由之路,也是当前拥有传统动力产品布局的车企节能减排最直接有效的方式。
![]()
在技术价值与市场价值的双重指引下,去年12月,长城汽车全球首发了高度集成、高效能、多模油电混动的柠檬混动DHT技术。该技术采用双电机混联混动构型,能够实现全速域、全场景下高效能与高性能之间的平衡。这也是目前自主品牌车企中,为数不多能够达到实现全领域混动的车企之一。
与此同时,长城汽车还通过深挖混动系统技术优势,为高效燃油动力系统增加P0、P2电机等电气化模块,如搭载48V轻混系统的全新3.0T V6发动机,以及拥有P2电机的9HDCT、9HAT等先进混动变速器等。在进一步节能减碳的同时,提升动力系统的动力性与舒适性。
目前在动力系统上,长城汽车已经实现了比较全面的布局。这种布局在多方面多维度的交汇,让长城汽车能够在单车排放上,实现非常好的碳排放把控。
排放只是一方面,另一方面如何获取清洁能源也是非常重要的一步。所以长城汽车不仅仅是布局了电动车,还在氢燃料电池车领域有非常深入的研发投入。
一直以来,长城汽车以燃料电池和储氢技术链为主线,立足核心零部件开发,以突破核心技术为目标,引领和融合产业链上下游企业,实现产研测于一体的全产业链布局。联合上下游合作伙伴,构建国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态,加快低碳到零碳前进步伐。
![]()
从目前来看,氢是已知最优的可再生能源。从长远来看,电氢结合更将是未来能源的终极形态。但为了真正达成以电氢社会为构想的能源生态,需要相关技术不断发展。得益于绿色低碳的生产制造过程,以及更加低廉的发电成本,钙钛矿光伏发电未来产业的发展将对降低碳排放,甚至达成碳中和目标起到关键作用。
此次公布的钙钛矿太阳能电池,实现了突破世界纪录的20%光电转化效率,且应用广泛,可作为优秀的建筑材料,构建光电建筑。建筑行业同样是一个碳排放量巨大的领域。
总体来说在碳中和的目标之下,以长城汽车为代表的中国龙头车企,就要不断思考行业的发展方向。新能源动力只是一方面,另一方面如何实现生产运输,以及清洁能源获取方面的0碳,更是一个深刻的话题。