长城汽车在实现碳中和的路上都做了哪些布局？

去年9月，中国正式发布“3060”双碳目标，而汽车行业作为一个碳排放的重要行业，也是任重而道远。所以行业指导文件《节能与新能源汽车技术路线图2.0》更是进一步提出汽车行业要在2028年先一步实现碳达峰。刚刚公布2025年要实现年销400万目标的长城汽车，更是任务重大，所以由长城汽车主办的“引领低碳转型 驱动绿能战略，长城汽车第8届科技节碳中和论坛”也是探讨了身为中国龙头车企的碳中和历史使命。

长城汽车副总裁单红艳在开场致辞中表示：“长城汽车将碳中和视作重大机遇，作为中国汽车自主企业一员，我们一定紧跟国家政策引导和方向，主动承担起我们的社会使命。为此，长城汽车率先制定了一个清晰的碳中和目标，于2045年实现碳中和。”

混动技术布局

首先碳中和的第一要务就是降排放，也就是目前长城汽车在不断深挖的新能源化布局的原因所在。长城汽车的2025战略里，要有80%销售车型是新能源车型。在能源转型与降低碳排放的发展过程中，混动技术是一条必由之路，也是当前拥有传统动力产品布局的车企节能减排最直接有效的方式。

在技术价值与市场价值的双重指引下，去年12月，长城汽车全球首发了高度集成、高效能、多模油电混动的柠檬混动DHT技术。该技术采用双电机混联混动构型，能够实现全速域、全场景下高效能与高性能之间的平衡。这也是目前自主品牌车企中，为数不多能够达到实现全领域混动的车企之一。

与此同时，长城汽车还通过深挖混动系统技术优势，为高效燃油动力系统增加P0、P2电机等电气化模块，如搭载48V轻混系统的全新3.0T V6发动机，以及拥有P2电机的9HDCT、9HAT等先进混动变速器等。在进一步节能减碳的同时，提升动力系统的动力性与舒适性。

目前在动力系统上，长城汽车已经实现了比较全面的布局。这种布局在多方面多维度的交汇，让长城汽车能够在单车排放上，实现非常好的碳排放把控。

终极形态是电氢结合

排放只是一方面，另一方面如何获取清洁能源也是非常重要的一步。所以长城汽车不仅仅是布局了电动车，还在氢燃料电池车领域有非常深入的研发投入。

一直以来，长城汽车以燃料电池和储氢技术链为主线，立足核心零部件开发，以突破核心技术为目标，引领和融合产业链上下游企业，实现产研测于一体的全产业链布局。联合上下游合作伙伴，构建国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，加快低碳到零碳前进步伐。

从目前来看，氢是已知最优的可再生能源。从长远来看，电氢结合更将是未来能源的终极形态。但为了真正达成以电氢社会为构想的能源生态，需要相关技术不断发展。得益于绿色低碳的生产制造过程，以及更加低廉的发电成本，钙钛矿光伏发电未来产业的发展将对降低碳排放，甚至达成碳中和目标起到关键作用。

此次公布的钙钛矿太阳能电池，实现了突破世界纪录的20%光电转化效率，且应用广泛，可作为优秀的建筑材料，构建光电建筑。建筑行业同样是一个碳排放量巨大的领域。

总体来说在碳中和的目标之下，以长城汽车为代表的中国龙头车企，就要不断思考行业的发展方向。新能源动力只是一方面，另一方面如何实现生产运输，以及清洁能源获取方面的0碳，更是一个深刻的话题。