长城汽车2045年实现碳中和的3个底气

6月28日，长城汽车2025战略发布暨第八届科技节在保定举行。在活动现场，长城汽车宣布将在2045年实现“碳中和”。为达成这一目标，长城汽车将在2023年打造出首个零碳工厂，建立汽车产业循环再生体系，并确立3条线路并行的措施，深入布局新能源核心技术和产业链，集中在纯电动、氢能、混动等领域，2025年之前预计推出50 余款新能源车型。

“碳中和”这个热门话题在我国已持续了近一年的时间，从去年9月后就迅速在各大行业引爆，各个企业纷纷从上至下开始制定相关应对策略。在汽车行业，这一使命显然需要车企以更严苛的态度去对待。中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）在今年上半年指出，提前10年实现碳中和是中国汽车行业使命。

在中汽中心看来，按照目前的国际贸易政策和市场竞争环境发展情景看，2050年尚未实现产品碳中和的产品，一方面无法进入已实现碳中和的国家/地区，另一方面无法在消费市场与已实现碳中和的产品竞争。优势企业将占据道义的制高点，形成对落后对手的竞争优势，无论哪个方面都将是落后企业的噩梦。

而长城汽车碳中和目标时限比中汽中心倡议时间还提前5年，这比目前已公布碳中和时间的一众车企都要提前。据悉，大众集团、日产汽车、丰田、福特、本田、马自达等车企均表示将于2050年实现碳中和。长城汽车有何底气，敢提出领先大众5年的目标？在实现碳中和目标的道路上，长城汽车有何布局？

“长城2045碳中和，不是被动达标的压力，而是主动转型的动力，因为要实现全球化，就必须打破绿色贸易壁垒，这是我们全球化事业成功的保障；2045碳中和，也不是在夹缝中求小生存，而是在新机遇中谋求更大发展，因为碳中和将带给每个企业全新的增长机遇。”长城汽车轮值总裁孟祥军在活动上表示。

电池多维度发力为纯电产品“保驾护航”

“长城汽车自主研发电池，电驱等核心零部件，同时布局能源上下游产业，已形成完整产业链布局。”长城汽车副总裁穆峰揭示了长城汽车在纯电领域的布局，即分别从电池的产能、技术路线、安全、到电池回收利用再到电驱技术，多维度为纯电产品“保驾护航”。

具体来看电池领域，产能方面，长城汽车预计到2025年形成215GWh产能；在技术路线上，长城汽车计划从经济性，长续航、高性能三种路径来满足用户需求，分别为入门级的磷酸铁锂、中长续航的无钴电池、高端长续航的三元锂电池。值得注意的是，无钴电池是长城汽车旗下蜂巢能源推出的一款产品，长城汽车做到了全球首发。目前，蜂巢能源自主研发的无钴叠片电池、L型长电芯，LCTP无模组技术，已经成功在欧拉车型搭载。

同时，在电池安全方面，长城汽车在电芯上打造出果冻电池；在PACK上，长城汽车研发的电池包已实现热失控后电池不起火、不爆炸。动力电池回收方面，长城汽车已构建起完善的电池回收体系，能形成回收闭环；在这方面，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，动力电池的回收与再利用，会显著降低电动汽车整体的碳排放，助力实现碳中和。

至于电驱方面，长城汽车已具备35KW-220kW系列化产品，覆盖A00-D级车型；最新研发的220kwT型电桥，最高效率可达95%，同时可升级成800V平台，并拓展为双220kw电机架构，搭载C级轿车，百公里加速可达2.8s。

众所周知，一辆纯电汽车最核心的部件为电池、电机和电池。凭借长城汽车对核心部件的把控，推动欧拉、沙龙两个BEV品牌的发展，穆峰认为，在未来，长城汽车有信心在高端新能源市场的新一轮竞争中再下一城。

构建氢能产业链生态

“相比欧美，留给中国实现碳中和目标的时间并不多，中国要实现碳达峰，氢可以作为一个选项，但要达到碳中和，氢则是必选项。”未势能源总裁陈雪松的一句话，点出了氢能对于我国实现碳中和的重要性，长城汽车在此领域的布局遥遥领先行业内众多车企。

据了解，未势能源为长城氢能战略布局的重要技术支撑。官方介绍，其在氢能领域研发的氢柠技术，是国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、四型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺”六大核心技术和产品知识产权完全自主化，核心零部件国产化率100%，多项技术均突破了 “卡脖子”的行业痛点问题。

与此同时，在氢能领域，长城汽车目前已经完成第一代单堆额定功率150kW燃料电池金属板电堆的开发，储氢瓶质量储氢密度达到5.7%，功率密度达到4.2kW/L以上。预计2025年，第二代电堆额定功率达到200KW以上，储氢瓶质量储氢密度达到6.8%，功率密度可以达到7KW/L，可覆盖中大型乘用车、卡车和客车等全场景的应用。

“在制造端，我们将通过能源结构调整以及低碳工艺应用，2023年实现长城汽车首个零碳工厂。我们还将围绕碳排放的全生命周期，建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济效益、环境效益以及社会效益最大化。”孟祥军说道。

从目前自身的产品来看，其搭载自主产品的“容易线”百辆49吨燃料电池重卡发车在即，2023年将推出首款全尺寸氢燃料电池轿车。长城汽车表示，通过构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态，未势能源到2025年将实现全球氢能市场占有率前三。

在氢能领域，集团旗下的未势能源，掌握了包括：燃料电池发动机、电堆、膜电极、储氢系统等全套的氢能关键技术，目标是构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态。到2025年将实现全球氢能市场占有率前三。

混动产品加深布局

除了纯电和氢能，在混动领域，长城汽车亦“混”得“风生水起”。日本2030年动力总成发展战略曾提到，基于汽车“全生命周期评价二氧化碳（LCA）法规”，若油电混合动力车型的发动机热效率达到50%，HEV和纯电动车（EV）基于全生命周期排放的二氧化碳将持平。

混动汽车基于全生命周期的碳排放优势，迎来空前发展契机。去年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，再次确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”发展方向，并提出了传统燃油车“全面混动化”方向，到2035年，混合动力汽车和新能源汽车各占市场的50%。

基于上述大背景，长城汽车已于去年末就在混动领域取得不小的“成绩”，率先推出双电机混联技术-柠檬混动DHT。据悉，柠檬混动DHT的城市工况综合节油率达到50%，整车综合油耗低至4.6L/100km，PHEV车型纯电续航里程达到200km，总续航里程可达1100km。官方声称，预计2023年发布第二代“柠檬混动DHT”，通过发动机热效率升级，混动系统构型和零部件优化，可进一步降低整车油耗15%以上，动力性提升20%，续航里程提升50%。

此外， 2022年，在越野品类车辆上，长城汽车将推出纵置P2混动架构，自主研发的3.0T发动机，热效率为同排量最高水平38%，配合高效电机系统，最大功率达到380kw，最大扭矩750Nm，越野4L模式下，攀爬比达到57：1，节油率达到25%。