瞄准“碳中和”，长城“闹革命”

【EV视界原创报道】瞄准“碳中和”，推动“碳达峰”，石油时代慢慢落幕，脱碳时代已经到来，能源的主角随之更迭，从化石燃料转向可再生能源，被称为“终极环保”的氢能是这场能源革命的重要推手。

氢能清洁零排放，来源多样，用途广泛，是未来理想的替代能源，将氢气和氧气的化学能转换成电能的发电装置就是燃料电池。全球大约50个国家都开启氢能战略布局，中国的发展节奏也在近年提速，2019年氢能首次被写入两会《政府工作报告》，《能源法(征求意见稿)》提出将氢能纳入国家能源战略体系，2020年《新能源汽车产业发展规划（2021–2035年）》明确氢燃料电池汽车发展目标。2021年，“碳达峰和碳中和”被写入《“十四五”规划纲要草案》，从汽车动力与能源革命所处的历史方位看，氢能和燃料电池汽车产业发展正迎来腾飞时刻。

“没有巨头的时代，只有时代的巨头”！蛰伏5年的长城汽车擎画出氢能战略图景：构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，推出车规级氢动力系统全场景解决方案“氢柠技术”，依托强大研发资源优势和产业体系建设能力，采取“商乘并举”模式，加速氢能商业化推广。长城未势能源董事长张天羽表示，2021年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，落地完成全球首个100辆49吨氢能重卡应用项目，2022年，冬奥会推出首支高端乘用车服务车队；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。

道阻且长，行则将至！长城汽车沉下心来，锲而不舍，投入巨资研发掌握氢能核心关键技术，树立了脱碳时代民族品牌突围的标杆。在全球氢能战场，丰田、现代们有了新的强劲对手。

谋定而后动 厚积而薄发  

未来的能源世界，从技术突破到机制创新，从商业模式到产业形态，都将迎来一场前所未有的颠覆性改变。氢能是整个能源技术的前沿领域，而不仅仅是汽车技术的前沿领域。 

自主掌握关键核心技术，是长城汽车一直以来的理念和传统，在氢能和燃料电池领域更得到传承。早在2016年，长城汽车就播下了氢能技术研发的种子，持续打通产业链上下游链条，突破核心技术“卡脖子”痛点，走上一条民族品牌氢能商业化的崛起之路。

从战略考量层面看，长城对于氢能的认识从一开始就超越了汽车本身，而是从氢能撬动未来能源革命的高度出发，在能源和交通两大行业领域，打造发展氢能社会蓝图，这是实现能源革命、碳中和的必然选择。

2016年6月，长城汽车内部的神秘“XEV项目组”正式成立，将氢燃料电池研发列为重点项目。一年后，长城汽车先后加入国际氢能燃料电池协会和国际氢能委员会，成为中国首家加入该委员会的车企。

2018年6月，长城汽车在保定建成并运行国内首座氢能技术中心，随后紧接着全资控股了上海燃料电池汽车动力系统有限公司。对于长城汽车而言，入主上燃动力是布局燃料电池汽车动力平台及相关技术的重要一步。

作为中国氢燃料电池动力系统的先驱者之一，2001 年上燃动力含着“金钥匙”应运而生，全国政协副主席、科技部前部长万钢出任第一任总经理，上燃动力瞄准燃料电池汽车动力系统集成开发核心定位，在国家863计划项目支持下，先后完成了我国第一代至第四代燃料电池轿车动力平台研发，相继在燃料电池汽车动力系统平台集成与匹配、动力系统总成控制、车载电流变与驱动控制、燃料电池发动机系统集成、车载供氢系统集成、车载信息技术与远程监控、示范运行考核与技术保障等方面形成了自有核心技术，经历了2008年北京奥运会、2010年上海世博会等示范运行高光时刻。20年峥嵘历程，可以说是为中国氢燃料电池汽车打造坚强“心脏 ”的崛起史。

2019年4月，长城汽车完成对上燃动力的100%控股并增资至3.3亿，并成立未势能源科技有限公司，开启独立市场化运营，主攻氢燃料乘用车核心部件，长城汽车氢能产业总部落户嘉定氢能港，重点打造氢能产业链中最重要及关键的一环。

2019年4月，长城汽车在上海车展展出了85KW燃料电池系统、IV型储氢瓶等产品；2020年2月，首款燃料电池样车亮相；同年6月，自主研发的首款70MPa车用高压瓶阀正式进入量产前后测试阶段。

据EV视界了解，截至目前，长城汽车已在氢能领域重金投入20亿元，未来3年还将继续投入超30亿元研发费用，产能规模将达到万套。而长城的氢能全球化研发团队超430人，目前在国内规模最大，位于上海、保定、加拿大、日本、德国的五大研发中心，围绕氢能及燃料电池技术解决方案和未来发展方向开展深入研发。

氢能之路不是百米赛跑，而是马拉松。经4年发展，长城汽车已完成产业布局及研发体系、能力建设、技术攻关和产品验证，正在规划产业落地及市场开拓。从上游制氢，中游储运加氢，到下游核心产品，再到关键应用领域，长城汽车提前布局，面对长周期挑战加足马力投入，氢能版图轮廓初现，在脱碳时代赢得先机。

随着长城汽车全球化布局的进一步完善，全产业链资源发挥出更大的优势，着眼未来的氢能产业也将得到快速发展，相信能够与丰田、现代等在氢燃料电池领域已有建树的高手过招，为中国车企起到模范引领作用，帮助中国汽车实现逐鹿全球的跨越式发展。

走向“终极”目标的路线图

随着氢能与燃料电池产业布局向纵深推进，长城汽车提出了构建永续美好氢能社会的战略路线图和5年战略目标。

第一阶段，2021-2025年，开启氢时代，聚焦氢示范：

1.在示范试点城市群中，加强商业模式创新，通过示范城市奖励、技术研发支持等措施，带动优质氢能企业、燃料电池企业、整车企业等产业主体强化技术研发，不断提升技术水平及产品质量。

2.引导质子交换膜、膜电极、燃料电池堆及制氢、储氢、加氢装备等骨干企业，合作研发，培育健全产业链。

3.加大自主研发与资本投入，开展突破燃料电池零部件关键技术、降低关键材料成本、促进燃料电池及其关键零部件的产业化。

在这关键的五年里，长城汽车在每个重要时间节点都设立了要完成的既定战略目标：

在2021年，计划实现全球第四辆真正量产的大功率燃料电池乘用车，落地全球首个100辆49吨氢能重卡；2022年，长城汽车不仅会在冬奥会期间推出首支高端乘用车服务车队，还会更多的扩展重载卡车、物流车等商用车，甚至船舶、有轨交通的低碳化燃料电池应用；到2023年，长城汽车要实现主要系统集成商中推广数量国内领先；到2025年，要实现全球氢能市场占有率前三。

第二阶段，2025-2035年，发展氢经济，开放氢生态：

1.利用太阳能和生物质等生产氢能，强调利用可再生资源对减少温室气体和污染的作用。

2.在交通领域方面，促进全球公共服务领域车辆加大氢燃料电池汽车推广，进一步研究和推广船用、航空、移动机械燃料电池系统。

第三阶段，2035-2050年，建成氢社会，贡献碳中和：

1.氢能来源更加广泛和经济，氢能供应管道体系在交通、建筑、园区等重点应用场景中更加成熟。

2.氢燃烧和发电系统开始推广应用。统筹能源基础设施加速掺氢减碳脱碳，氢能基础设施建设纳入国家基础设施建设和城市建设的整体规划中。

3.氢储能可以按照不同地区季节性调整电力的峰谷，减少所需可再生能源的程度。形成以燃料电池和智能网络分配为特征的分布式供能模式，氢能经济基本取代传统的化石能源经济。最终，长城汽车氢能生态将为中国贡献碳中和赋能。

对于长城汽车在氢能领域的发展战略和举措，同济大学教授、国家重点科技计划“新能源汽车”总体组专家余卓平给予充分肯定：“长城汽车氢能战略所构建的国际级一体化供应链生态与氢柠技术在交通领域的应用，将成为我国交通运输领域能源结构转型的火车头，助力我国摆脱对石油的依赖。”

上下而求索，突破技术边界

长城汽车如何让氢能社会构想加速走进现实？

国外车企的技术开发路径是从材料、部件、系统再到整车逐步正向开发，而国内燃料电池行业基本是逆向发展，采取引进产线，设备和部件做集成应用，依赖补贴快速赢得市场先机，然后消化吸收国产化，这就造成了核心材料和关键部件成本高，且被国外供应商垄断。

长城控股未势能源科技公司总裁陈雪松表示，长车的技术打法是立足核心零部件开发，掌握核心部件技术，基于此，向上探索核心材料供应商合作模式，向下利用示范项目进行产品应用提升，快速拓展市场，全面验证产品。

目前，长城汽车已实现“电堆及组件、燃料电池发电及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，完成了绿电、氢+电储能、燃料电池应用等领域布局，练就一种“通力”投入到产业商业化进步中。

去年9月，长城汽车发布柠檬平台，开发了具有前瞻性的氢能架构。“氢柠技术”就是柠檬平台最核心的技术路线之一，这是一套高性价比的车规级氢动力系统解决方案，涵盖氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件，包含一整套车规级研发体系，三大技术平台和五大性能优势，在氢柠平台的加持下，长城汽车在氢能产业价值链的核心技术和关键环节，实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢气循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池汽车真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。

从具体突破技术成果来看，长城汽车开发完成了效率国内领先、体积功率密度国际领先的100kW商用车燃料电池发动机、95kW乘用车燃料电池发动机；最大可拓展至150kW的平台化燃料电堆在内的产品，攻克了70MPa IV型储氢瓶及高压储氢瓶阀、减压阀技术瓶颈，其体积、重量等方面相比国外产品均有明显优势，在安全性和密封性方面，泄漏率远低于国内外标准。

这些关键成果是既关乎燃料电池高效动力性能，又关乎储氢安全的核心技术产品，除了能避免被“卡脖子”之外，还会带来国产化之后成本下降。未来五年，长城汽车还将重点围绕燃料电池系统全面走向“五高“：即高功率、高效率、高温度、高耐久和高互联趋势。 

为有效保障产品可靠性、促进产品的验证及迭代升级，探索新兴商业模式，充分的示范运行是必要的。长城汽车计划在2025年前，重点围绕公交/大巴 + 重卡/物流车 + 乘用车三大应用平台展开推广运营，推动中国燃料电池汽车产业和氢能产业商业化。

与此同时，长城汽车已受邀加入全国四大示范试点城市群，在北京、天津、河北先期布局标杆燃料电池示范项目，示范车辆规划超数千台，包含重卡、物流、公交、乘用车、船舶、轨道交通等多种应用场景。长城汽车已打造出了集“原材料开发+产品研发、生产+核心技术攻关+氢能装备检测+应用场景落地”等为一体的综合服务体系。

在氢气供应端，液氢在储运及加注方面极大潜力，具有运输敏感性低，运输费用低，适合大规模运输，安全性高等优势，液氢加氢站费用低，可建在居民区附近，大大降低对土地面积及地点的要求。因此，液氢的推广应用在带动终端用氢成本大幅下降方面具有很大价值。

长城汽车在液氢产业链布局方面也取得了先发优势，集生产、液化、存储、运输和加氢一体的完整氢能产业链示范项目，成为中国领先的民用液氢生产/储运/使用示范基地，通过与国内液氢权威机构合作，探索液氢应用的商业化机制，研究并推动液氢生产、储运及使用过程中的装备技术、工艺流程、运营管理的全面进步，积累项目运营经验和数据，验证液氢产业的技术和经济可行性。目前，我国液氢应用只限于军工及航天领域，因此长城汽车还在积极参与民用液氢标准法规的制订。

结语

氢能与燃料电池已成为引领未来能源革命的关键变量，具备先发、技术和成本优势的长城汽车必将赢得这场长跑，为中国氢能产业链上下游企业的技术拓展与应用实践树立范本，助力我国能源结构转型。