2021车市上半场，自主品牌强势反攻

从2020年6月份的31.8%，到2021年6月份的42.8%，11个百分点的大幅增长，体现了疫情之后自主品牌全面反攻的强劲势头。

日前，乘联会发布了最新一期统计数据。数据显示，今年6月份，国内狭义乘用车市场零售销量为157.5万辆，同比2020年6月下降了5.1%，环比今年5月下降了3.1%，相较于2019年6月份，也下降了11个百分点。

批发环节同样如此。6月狭义乘用车批发销量为153.1万辆，同比2020年6月下降了10.2%，环比今年5月下降了4.9%，相较于2019年6月也下降了9个百分点。

毫无疑问，车市进入了淡季。只不过，与往年的淡季不同，今年还掺杂了芯片短缺这一因素，导致德系、日系等跨国品牌不得不通过减产、阶段性停产等手段来渡过危机。

与之形成对比的是，头部自主品牌产业链韧性强、灵活性高，在嗅到风险之前，就通过向二级流通市场采购芯片（主流合资多向一级供应商采购）、加大库存力度等手段，有效降低了芯片短缺的伤害。

因此，在6月份的销量结构里，自主品牌整体表现与主流合资品牌形成了明显的反差。

乘联会统计显示，6月自主品牌零售销量约为60万辆，同比增长16%，环比增长2%。而主流合资品牌的零售销量为73万辆，同比下降18%，环比也下降了7%。

与此同时，6月份自主品牌的批发份额升至42.8%，较去年同期增长了11个百分点；零售份额升至38%，同比增加了7个百分点。

拐点已至

2021年作为“十四五”规划的第一年，也是国内车企勠力腾飞的新起点，为此，不少企业都发布了新的宏伟蓝图和愿景。

早在2017年4月份，工信部就在《汽车产业中长期发展规划》中提出，到2025年，若干中国品牌汽车企业产销量要进入世界前十。

去年9月，中国汽车工业协会副秘书长柳燕曾撰文指出，未来五年，中国品牌乘用车市场份额必须达到或超过50%。

6月底，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥公开表示，预判中国品牌将在“十四五”迎来50%市占率的拐点。

显然，各界对于自主品牌的未来发展都寄予了殷切期盼。而从今年上半年的实际表现来看，拐点出现了，从2018年开始连跌了三年的自主品牌销量份额，终于在今年上半年实现了V型反转。

经历了2020年35.7%的谷底，自主品牌销量份额今年上半年开始不断回升

日前，各厂家的最新销量数据纷纷出炉。6月份，长城汽车实现销售100,664辆，同比增长22.7%；1-6月累计销售618,211辆，同比增长56.5%。单月和累计增幅统统高于市场平均水平。

并且，长城汽车的海外销量也创下了历史新高。上半年海外累计销量61,672辆，同比猛增200.3%，占企业整体销量的近10%，展现出这家中国车企的强大实力。

吉利汽车也表现不俗。6月份销量100,163辆，环比增长4%；1-6月总销量630,237辆，同比增长19%，完成了全年153万辆销售目标的41%。

长安汽车方面，其中国品牌累计销量达965,618辆，同比增长53.5%；中国品牌乘用车累计销量659,598辆，同比增长68.3%。

其他如奇瑞、比亚迪、广汽埃安、红旗等等，都实现了大幅度增长。

品牌向上

在销量不断增长的同时，头部自主品牌也不断向高端化发展，品牌形象与议价能力都得到了明显提升。

这其中，以吉利汽车表现最为突出。在6月份吉利汽车的销量构成中，高端品牌领克就为之贡献了17077辆，同比增长约29%，占吉利总销量的17.05%。截至目前，领克全系车型累计销量已达537,821辆，成为自主发力高端最为成功的代表。

此外，吉利CMA架构产品的6月销量也高达24,326辆，1-6月累计销量157,448辆，占吉利汽车上半年总销量的25%。星瑞6月销量破万，上市8个月累销超过8.5万台；即将在7月20日上市的星越L，目前订单也超过了2万台。

长城汽车也在加速进行产品矩阵的技术焕新，6月份，其坦克、咖啡、柠檬三大技术品牌车型的搭载率达到近50%。第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋、哈弗赤兔、WEY摩卡、欧拉好猫、坦克300等新车，热度始终居高不下。

其中，哈弗H6的月销达29,664辆，同比增长27.5%，累计97个月获得国内SUV销量冠军。上半年，哈弗H6累计销售196,685辆，同比增长61.5%；哈弗大狗月销9,035辆，环比增长28.1%，上半年累计销售44,839辆；哈弗赤兔月销4,090辆，环比增长25.5%。

欧拉品牌月销10,791辆，上半年累计52,547辆，同比大增456.9%；坦克300也实现了上市以来的新高，6月销量7,160辆，环比增长17.6%，上半年累计销量已达33,073辆。

长安汽车方面，旗下CS75系列的上半年累计销量达到174,059辆，同比增长58.9%；UNI系列的累计销量高达63,756辆。今年5月10日，长安系中国品牌汽车迎来了第2000万辆正式下线，这预示着品牌发展走上了新的台阶。

竞逐新风口

在传统燃油车领域，有着上百年历史的发达国家品牌占据绝对领导地位，但在新能源和智能化技术领域，国内自主品牌有着领先优势。

乘联会数据显示，今年6月份，国内新能源车零售渗透率为14%，1-6月累计渗透率为10.2%，较2020年的5.8%提升明显。其中，自主品牌新能源车渗透率为28.4%，豪华品牌为14.2%，主流合资品牌仅2.2%。

6月份新能源车零售表现较好的企业，除了特斯拉，其他均为中国品牌，包括比亚迪、五菱和广汽埃安，以及蔚来、小鹏等造车新势力。长城旗下的欧拉品牌也很突出，6月销量10,791辆，上半年累计52,547辆，同比大增456.9%。

显然，在新能源车市场上，自主品牌无论产品力还是市场号召力，都站在绝对C位。并且，在新能源技术路线和智能化科技应用方面，以吉利、长城、长安、比亚迪为代表的头部自主品牌，都呈现出全面开花的状态。

6月28日，长城汽车在第8届科技节正式发布了2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6,000亿元。为了达成这一目标，长城汽车要在未来五年累计研发投入1,000亿元。

此外，它还展出了包括无钴电池、DHT混动技术、3.0T+9AT/9HAT P2 动力总成、线控底盘、智能座舱、大算力自动驾驶技术、氢能技术、氢气发动机，以及全球领先的钙钛矿光伏技术等112项创新成果。

长城汽车明确表示，未来将加速企业低碳智能升级，计划2045年全面实现碳中和。为此，确立了多线并举发展策略，在纯电、氢能、混动三大领域进行饱和式精准投入。

2025年以前，长城汽车将推出50余款新能源车，并在2025年实现高阶自动驾驶前装渗透率达40%以上。而目前，长城汽车90%车型都已实现L2级智能辅助驾驶功能，新上市的车辆全部实现了车联网。

更早以前的3月1日，长安汽车发布了APA 6.0远程智能泊车技术；4月19日，长安发布“2030愿景”：到2030年销量达到500万辆，其中长安品牌销量达350万辆，“十四五”期间计划整体投入1500亿元；6月12日，长安又发布了蓝鲸iDD混动系统。

截至目前，头部自主品牌悉数发布了新能源与智能化科技成果，在纯电、混动、车联网、自动驾驶、5G应用等领域，都有较突出的表现。

据去年颁布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，混合动力在传统能源乘用车中占比要达50%以上；新能源车占汽车总销量20%左右；氢燃料电池车保有量达到10万台；智能网联汽车占汽车年销量50%以上；HA级汽车开始进入市场；C-V2X终端新车装备率达50%。

显然，头部自主品牌在这些方面都做足了准备。

6月，国内新能源车零售销量同比增长169.9%，而传统燃油车则下滑了20%，分化剧烈。未来，这种此消彼长的态势仍将持续，在此过程中，掌握新能源与智能化技术优势的自主品牌，将迎来极佳的超车机遇。

疫情是一面镜子，照射出不同国家企业面对危机时的反应速度与处理能力。面对这次芯片供应危机，合资品牌的表现之差，让乘联会秘书长崔东树也不得不直言，它体现出跨国品牌的全球管理体系出现了严重问题，而国内自主品牌有更灵活的机制、市场敏锐度，以及新能源车方面的市场领先优势，未来必定会对合资形成更大的压力。他进一步指出，未来一段时间里，自主品牌将呈现超强增长态势，“十四五”期间达到50%市占率，基本没有问题。