当“禁燃”之声不绝于耳，马自达开始认真了？

马自达是一家除了“日系偏激黑”之外，许多人都会竖起大拇指的企业，因为它的钻研精神并不比其他世界顶级品牌差多少。从转子发动机到魂动设计、创驰蓝天技术，马自达虽小众但不从众。而最近，马自达发布全新电动计划，并声称10年内要开发13款电动化车型，难道马自达多年执拗的转子发动机以及自然吸气发动机都不玩呢？

小编作为马自达的车主之一，我非常认同它对造车的执拗及对内燃机技术那种深度研发。但事实上，随着新能源车之火越烧越旺，“禁燃”声音不绝于耳。全球各国禁售燃油车时间表也在陆续敲定与更新。其中，就在东京发声之前，日本媒体曾报道称，日本经济产业省正在考虑，在2035年前后禁止销售新的汽油车，转而支持混合动力和电动汽车。这意味着，东京地区的“禁燃”目标，较整个日本提早了5年。而当代电气化趋势已经逐步明确，时代似乎再也不允许它如此任性。

“学如逆水行舟,不进则退”这句话形容现在的马自达非常合适。目前，马自达在华共有6款国产车型在售，轿车分别是昂克赛拉/阿特兹，SUV车型分别是马自达CX-30/CX-4/CX-5/CX-8。虽然马自达推出的车型都摆放在国内主流的细分领域，但只有纯单一的自然吸气发动机动力选择（1.5L/2.0L/2.5L），放在竞争日趋激烈的市场上，足以显得它没有过多的竞争力。拥有更好燃油经济性的混合动力、拥有更强动力的小排量涡轮增压发动机，已成为众多消费者对自然吸气发动机跨不过去的那道坎。

另外，从公示信息披露近年马自达在华的销量情况来看，也是迫在眉睫。2018年全年马自达在华累计销量约27.23万辆，同比下滑12%；2019年马自达在华销量约22.77万辆，同比下滑16.37%；2020年马自达在华销量约21.45万辆，同比下滑了5.79%。而这也就意味着，直到去年已经是马自达销量连续下滑的第三年。

事实上，早在2017年，马自达就发布了面向未来的“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”。而在这份宣言书中，其中有一点就提及到对新能源的发展理念，按照计划，该公司将于2019年开始引入电动车等电气驱动技术。

随后，马自达确实在2019东京车展上，掏出他们自家第一款纯电动新车——一辆名为MX-30的SUV车型。不过，该款车型在性能指标上，并不尽人意。根据外媒报道，MX-30采用马自达的电气化技术平台e-SKYACTIV，其搭载容量为35.5kWh锂电池，综合续航里程仅有209km。

与此同时，MX-30并非诞生于全新的纯电车架构，说得直白点，它的真实身份其实更像是个“油改电”车型，而这样的车，从技术角度来说也难以提供超长的续航能力和强悍的加速性能。所以，如今MX-30在日本市场的销量也没有达到落地开花的愿景。

到今日这个大谈特谈电动汽车的时代，面对其他车企在电动车上投入的疯狂，马自达确实专注于内燃机高效能的提升上，显得有些“格格不入”。更不用说，就连汽车界巨头丰田与当地政府一直沟通，日本政府还是推出“2030年代脱碳燃油车”政策。换句话说，无论是丰田还是马自达，这样的坚持并不能改变全球格局。

从近日马自达布局电动化声明中可以看到，这个“饼”画的比2017年那份宣言来的更加大，表示到2025年左右将推出13款电动汽车，包括纯电动、插电式混合动力和混合动力车型。值得注意的是，马自达定出的目标是明年将推出3款混合动力、5款插电式混合动力和3款纯电动汽车，而这些车型均采用马自达的SKYACTIV可扩展架构，并部分车型将采用丰田的混合动力系统。在时间规划上，马自达可以说是非常紧迫的，但有了丰田的加持，马自达将会更容易的实现规划。而实际上在较早前马自达、丰田以及Denso共同成立的新公司，将以深化合作基础，共同研发电动汽车。

另外，从马自达的“电动化”战略可见，重心仍在电动化，而非“电动”。值得大家重点关注的是，马自达在提及展望时的关键词汇一直是“电动化”而非“电动”。此外，从其提到市场比例时的公开表示中也可以看到，“纯电汽车销量占比将由原定的5%提升到25%”，这也可以说明，哪怕是到各地即将开展“禁售燃油车”行动的2030年，马自达的市场主力车型仍是不同技术路线的混动车型。

这次，马自达的电动化战略不论是逼不得已，还是主动出击，都意味都为电动化战略做准备。同时，根据此次马自达发布的电气化战略，也让人看到了这家企业的决心，更可以看到马自达对市场的态度正在转变，这无疑是一个很好的开端。那么在燃油领域有不错成就的马自达，这次在电气化领域能否力挽狂澜呢