27.6万的Model Y谈何很值？就因被冠以“降价”之名？

许多主机厂上市一款新车恨不得先上最走量的车型，好让销量先涨一波。可特斯拉偏不，先上高价格、高性能的车，让那些等不及的用户赶紧下单，消费一波粉丝经济，然后才慢慢送上性价比相对较高的车型，收割相对理性的“等等党”。

这样的操作可真是给媒体们打了一针鸡血：“特斯拉降价啦”、“价格屠夫又来啦”、“xxx活不下去啦”等类似于“狼来了”的消息遍布全网，仿佛特斯拉要大发慈悲，把原有的车型直接降价促销，让利给消费者一样。但实情是，特斯拉Model Y不过推出了一款官方指导价为29.18万，补贴后27.6万的入门车型罢了。

这款标准续航后轮驱动版（下文简称为标准续航版）改用了磷酸铁锂电池，与长续航版相比，其续航减少了69公里，“零百加速”慢了0.6秒，好在性能衰减并不多，降价幅度又大——算上补贴，其落地价便宜了7万多元，所以给人一种捡了大便宜的感觉。

特斯拉的销售也很会乘“东风”之势营造一种全民热销的盛况，朋友圈里充斥着“官网被挤爆了”、“晚下手一小时，多等一个月”等等话术，给人一种“执输行头，惨过败家”，全世界都在下定Model Y的感觉。当然，这不过是他们长期以往的一种营销手段而已。

我昨天也找特斯拉的销售了解过：他们其实和消费者一样，也只能通过特斯拉官网了解具体的交付时间。而目前（7月9日）官网上的交付时间还在显示“预计8月开始交付”，所以他们也不知道具体交付时间，唯一知道的就是订单量确实比往日多。按照特斯拉官网的惯例，开始定制之后，网页的右上角会显示预计交付时间：x周-x周，但下订Model Y时没有更为准确的交付时间，也许厂方还没来得及更新。

其实，Model Y的订单激增是我预料之中的事情。因为它的这个标准续航版可算是目前特斯拉所有车型中性价比最高的，没有之一。

以Model 3作为对比，同样都是从高性能全轮驱动版（因为Model 3没有长续航版，所以就以高性能版为例）→标准续航后驱版，Model Y的降价幅度达到了8.61万（补贴前），而Model 3的降幅只有7.32万。

Model Y不但降幅大，同时配置也得到最大化的保留。而Model 3则不然，高性能版本配有的座椅加热、方向盘加热、LED前雾灯、氛围灯等等能提高高级感的东西，标准续航版一概没有。Model 3不同版本的配置差异。同样都是标准续航版，Model Y在高级内饰方面的配置应有尽有。网上总有人讨论Model Y这一定价最能打击谁。其实最受打击的就是Model 3。

同样都是标准续航版，Model Y的电池容量比Model 3大——多了5kWh，故而续航里程也更长——长了57公里。以现在磷酸铁锂电池的电芯报价，光是这一升级就大概能多3500元的成本；

Model Y用的是19英寸的轮毂，而Model 3是18英寸，按照官方选装的价格，这里的差价就有6000元；

Model Y标配有座椅加热，而Model 3需要2400元才能开通；

这些看得见的配置差异，就已经让Model Y与Model 3之间的价值差从2.51万缩减至1.32万。另外，Model Y还拥有比Model 3更大的车内空间，更豪华的内饰——方向盘加热、LED前雾灯、单色氛围灯。显然，特斯拉狠起来，连自家孩子都不放过。当然，消费者无论买Model Y还是Model 3，对于特斯拉来说，结果都是一样的。其实从Model Y标准续航版的定价来看，特斯拉最想狙击的是福特Mustang Mach-E，皆因来自大洋彼岸的恐惧。

从绝对数字来看，特斯拉进入2021年以来的销量可算是暴涨的，但市场份额却有所下滑：第一季度（第二季度都结束了，为什么还在用第一季度的数据？别问，问就是查不到），特斯拉的市场份额从2020年的83%下滑到了71%。

特斯拉丢失的市场份额去哪里？

摩根士丹利在3月初就给出了答案：特斯拉丢失的市场份额几乎全数被福特Mustang Mach-E蚕食。仅仅开始交付半年的Mustang Mach-E就已经在美国卖出了12975辆，虽然远不及特斯拉Model Y，但也让马斯克看到其来势汹汹。在美国出现的情况，马斯克自然不愿意在中国看见。可惜的是，在Model Y标准续航版出来之前，Mustang Mach-E给了一个非常得劲的售价——补贴后26.50-37.99万，不多不少，恰好有一款车型落入了补贴的范围。而Model Y 在那时可是全系没有补贴。

福特这个品牌在中国虽然已经有点式微，但是在美国依旧是一大巨头，足够引起马斯克的注意。所以在Mustang Mach-E上市后三个月，Model Y的标准续航版赶来了，尽管官方一再表示它不会在短期内上市。

其实，Mustang Mach-E里和Model Y标准续航版对打的是长续航后驱版。它们俩的官方指导价都差不多，前者为30.99万，后者为29.18万。但没办法，30万是政府对电动车补贴的界限，哪怕只差一千，那在终端也是万把块的差价。性价比盖过Model 3和Mustang Mach-E，Model Y的27.6万就是良心价吗？我倒不这么认为。谈良心，特斯拉和中国品牌的电动车可是差得远了。同样都是27万上下，你还能买到极氪001的长续航双电机WE版和埃安AION LX 80智臻版。

论续航，极氪001的526km和AION LX 80的600km都胜过Model Y的525km；

论“零百加速”，极氪001的3.8s和AION LX 80的4.9s也快过Model Y的5.6s，而且，前面两位都是双电机四驱，而Model Y只是单电机后驱；

论大小，无论是车长近5米、轴距超3米的极氪001，还是车长4.78米、轴距超2.9米的AION LX，都毫无疑问碾压4.75米车长、2.89米轴距的Model Y；

论设计，可能大家萝卜青菜各有所爱，但是论高级感，极氪001和AION LX明显高Model Y 不少，尤其是行驶质感和内饰做工方面；

论保障，极氪001和AION LX都有首任车主不限年限/不限里程的终生质保政策（具体免责条款以官方为准），而Model Y只是四年或八万公里的整车质保。

或者你会说：“特斯拉的FSD自动驾驶技术天下无敌！”大哥，全世界那么多关于特斯拉自动驾驶事故都还叫不醒你吗？就连特斯拉代表在向美国加州机动车辆管理局（DMV）汇报时也透露了其自动驾驶系统目前仅处于L2级水平。在前不久开幕的世界人工智能大会上，华为智能驾驶总裁苏箐用“杀人”一词描述特斯拉车祸。

当然，如果你是冲着补贴去买Model Y的，你也选装不了它的FSD（完全自动驾驶能力），就连增强版自动辅助驾驶功能也选装不了。因为选上了，你的车价就超过30万，享受不到政府的补贴。

事实上，Model Y标准续航版那29.18万的官方指导价很是鸡贼，让你选装不了什么东西——车身颜色、轮毂、内饰，每选一项都要8000大洋，换言之，你想要政府补贴就只能选一样，否则就要按30多万成交。当然，也许你还会质疑一句：“埃安和极氪这样的中国品牌也敢来叫板特斯拉？”

大哥，跪久了也要学着站起了，就连美国总统拜登也承认中国之强大——在参观福特工厂时，他表示，“我们过去在研发方面的投入比世界上任何国家都多，中国排名第九。现在，我们排第八，中国排第一。”

也许，特斯拉在某些方面确实有过人之处，例如其三电系统，但是经过中国品牌这几年的奋力直追，两者的差异并没有我们想象中那么大，甚至说后来居上也不为过。

没错，我们要直视差距，但也不应该妄自菲薄，更不应该被特斯拉的一举一动牵着鼻子走。文 | 大雄