27.6万元的Model Y是价格屠夫？先了解下唐EV
好多人说卖27.6万元的Model Y很值！？大约10天前，特斯拉官网上线Model Y标准续航版，补贴后价格为27.6万元，网上好多人追捧，“直降7万块”，“价格屠夫”，“性能SUV王炸”……
首先，“直降7万块”这个说法特别奇怪，标准续航版是Model Y新推出的低配车型，加速变慢、续航变短、四驱变两驱，三元锂也换成了磷酸铁锂，低配就应该卖低价，哪里降价了？
再有，说27.6万元的Model Y是“价格屠夫”，这话越讲越怪异了，它一没有技术革新，二没有大幅的、真正的降低售价，凭什么叫价格屠夫？是说其它品牌的纯电动SUV都无一战之力？
最夸张的来了，讲Model Y 标准续航版是“30万以内性能SUV王炸”，这是没开过其它纯电SUV还是家里断网了？以我刚试过的2021款比亚迪唐EV 四驱高性能尊荣版为例，新车补贴后售价28.35万元，性能可一点不输给Model Y 标准续航版。
唐EV（红车）的设计不输给Q5L（蓝车）吧？你觉得呢。
性能
性能最直观体现就是加速能力，Model Y 标准续航版（下称Model Y）0-100km/h加速时间是5.6秒，乍看之下这性能真不错，问题是唐EV比Model Y整整快了一秒，唐EV 四驱高性能尊荣版（下称唐EV）只要4.6秒。
加速快一秒对家用车来讲意义不大，可对性能车来讲意义重大，所以27.6万元的Model Y哪儿性能王炸了？再看加速时间5.1秒的Model Y长续航全轮驱动版，比标准续航版快了0.5秒，还是比唐EV慢，定价却已经来到34.79万元，价格屠夫就这？
唐EV的性能不俗，内饰走得却是豪华路子，用料设计均属上乘。
为什么唐EV性能表现超过Model Y？动力输出是一方面，唐EV电动机总功率超过380kW，而Model Y只是220kW/317kW；驱动形式当然也是原因之一，四驱和两驱嘛；还有一个重要原因是电池性能差异，因为跑得快的电车，相应电池一般拥有大电流放电能力，这个放电能力可以简单类比放水管，管道越粗放水越快。
续航
这里我们特别聊一聊电池，一是虽然都叫磷酸铁锂电池，但是两款30万内强调性能的SUV，从性能表现来看，比亚迪的刀片磷酸铁锂电池明显比特斯拉的更牛；二是定价34.79万元的Model Y长续航全轮驱动版，还是跑不过28.35万元的唐EV 四驱高性能尊荣版，所以也别再说什么三元锂比磷酸铁锂高级了，这不打脸么？
比亚迪更多宣传刀片电池的安全，我们更可以看到它是性能表现的基础。
当然了，性能还取决于BMS（新能源汽车电池管理系统）、底盘调校，也包括轮胎性能等等，这里就不再展开，大家不看广告看疗效，知道上述两个小结论就好了。
我们要多说两句BMS，因为续航和它紧密相关，电量差不多的情况下，电池管理系统往往决定能耗水平，能耗水平又决定了续航长度，这里我们看到Model Y在电池组仅有60kWh（度）的情况下，工信部纯电续航里程为525km，超过了电池包更大的唐EV，后者电池包有86.4kWh，续航是505km。
个人意见，大家不用太在意偏性能SUV的续航表现，总不会有人傻到开这些车跑长途吧？
我想先给特斯拉点个赞，其能耗控制水平是真厉害，同时我还想吐个槽，你特斯拉电池包这么小，电池包又是公认的电动车成本大头，那你价格再定低一些啊！
操控
你看，人家特斯拉Model Y就没想当什么“价格屠夫”，要不然就定价20万元了；说它是“性能SUV王炸”也不合适，加速也跑不过唐EV啊，哪怕同样四驱、价格更高的中配Model Y一样跑不过唐EV。
那Model Y是操控好吗？操控不只是加速，因为我们也没机会下个赛道，但还是有侧面例子来印证，一来唐EV是四驱，价格相当的Model Y是两驱，二来唐EV有Brembo高性能刹车卡钳，类似配置只有到Model Y Performance高性能全轮驱动版身上去找，这是Model Y顶配车，它卖多少钱来着？37.79万元，比唐EV的28.35万元贵了将近10万元。
唐EV 四驱高性能尊荣版配备了Brembo高性能卡钳，22寸的黑色轮圈需要选装。
价格不敌，续航没差多少，性能操控也没太多胜算，我又跑去翻了翻特斯拉官网，想看看Model Y到底哪里出彩，自动驾驶？它的自动驾驶总不会输给唐EV吧？
Model Y全系标配的是“基础版辅助驾驶”功能，主要作用是提供全速域自适应巡航，没有“自动驶入和驶出匝道”功能，也没有网上传得神乎其神的“城市街道中自动辅助变道”，别说什么“智能召唤”了，Model Y甚至连自动泊车功能都不配，我们先不讨论这几个功能好不好用，人唐EV有一套DiPilot 智能驾驶辅助系统，不光有全速域自适应巡航，还提供很酷的“智能遥控驾驶模式”。
安全
Model Y可以选装“完全自动驾驶能力”，花6.4个w不是重点，重点是特斯拉的说法是“完全自动驾驶”，这说法第一是可笑，业界共识当下没有量产车辆能做到完全自动驾驶，特斯拉早先回应美国监管机构质询的说法是，“FSD是L2级自动驾驶辅助技术”，第二是不安全，万一有消费者听信“完全自动驾驶”这个宣传，出了事故谁负责呢？
所以今天的安全与否，我们不对比什么“事故案例”，也不啰嗦什么“刀片磷酸铁锂电池安全性多牛”，我们就说说企业宣传的说辞，这反映出的其实是企业态度，特斯拉一味鼓吹自己“完全自动驾驶”，而唐EV却连个“自动泊车功能”都没给，我更欣赏比亚迪的做法，那功能没什么用，图给消费者增加成本。
所谓自动泊车，实用性其实都不如唐EV的全景摄像头，还能看到底盘之下情况。
我个人建议，当下选择纯电动车，第一不要一味听什么“自动驾驶”之类的宣传，自适应巡航完全够用，那些所谓自动驾驶要不就是技术不成熟，要不就是和OTA相关的空头支票；第二是安全不只取决于电池、BMS、车身结构等等软硬件，它还取决于企业理念，大家可以从企业宣传里看出端倪。
所以Model Y好在哪儿呢？性能、价格都不比唐EV；所以特斯拉强在哪儿呢？曾经特斯拉在人机交互、能耗管理和性能操控上确实给我们带来过惊喜，但现在这个品牌，产品没赢过比亚迪，甚至品牌口碑也是争议多多，这样的特斯拉，又谈何引领纯电动车发展？从产品身上，从一贯的品牌口碑上，相较Model Y，我更推荐唐EV。
文 | 大鹏