28.2万的Mach-E能否抢27.6万Model Y的市场？
就在几天前，特斯拉亮出了今年的最强“底牌”——补贴后售价27.6万元的Model Y标准续航版车型，相比长续航全轮驱动版便宜了7万多，火爆的订单量更是让新能源市场再度沸腾。
对于诸多同样想分这块“蛋糕”的车企而言，无疑是一则巨大的“噩耗”。很快，特斯拉的美国老乡就率先“发难”了。福特在Mustang Mach-E的产品阵列中，专门推出一个长续航后驱SE版车型，补贴后售价28.2万元。福特选在这个节骨眼推出新品，价格还那么“有零有整“，目的不言自明，就差直接报Model Y标准续航版身份证了。
那么，相差6,000元，Mustang Mach-E长续航后驱SE版相比Model Y标准续航版多了什么？Mustang Mach-E又能否凭借新车型的推出革了特斯拉Model Y的命呢？
■ Mach-E革命的条件：性价比+产品力缺一不可 但ta都有么？
在销量为王的时代，特斯拉Model Y仅6月就交出了11,623辆的出色成绩单，毫无疑问，Model Y是目前中型SUV最炙手可热的车型。
如果Mustang Mach-E想要革Model Y命的话，首要条件就是：新增车型要有爆棚的性价比和出色的产品力。
此次新推出的长续航后驱SE版车型介于标准续航后驱版（售价26.5万）和长续航后驱版（售价30.99万）之间。在配置上与标准续航后驱版看齐，在动力和续航上与长续航后驱版看齐。
相比长续航后驱版，长续航后驱SE版的价格虽然便宜了2.79万元，但配置上却减少了：
1.19寸高光轮圈，轮胎规格也发生了变化
2.B&O品牌10扬声器音响
3.外后视镜记忆和自动下翻
4.矩阵式LED大灯
5.前排隔音玻璃
6.感应式雨刮
7.自动防眩目后视镜
8.感应后备厢
9.方向盘加热
10.主驾驶座椅记忆
而相比标准后驱版本，长续航后驱SE版贵了1.7万元，仅仅是电机功率增加23kW，续航里程提升106公里（CLTC测试标准）。
如果仅仅是城市用车不跑远途的话，26.5万元的标准续航版反而才是最有性价比的选择。如果对于续航有要求的话，配置更高、贵了2.79万元的长续航后驱版，也要比长续航后驱SE版更有性价比。所以，这辆”饱含深意“的长续航后驱SE版在自家兄弟面前都显得有些尴尬。
反观27.6万元的特斯拉Model Y标准续航版，相比长续航四驱差别并不太大，没有四驱系统、零百加速慢了0.6秒、改用磷酸铁锂电池、续航短了69km，这些差别对于大多数消费者而言，甚至可以忽略，但换来的却是价格便宜了71,900元。
Model Y标准续航版在整个特斯拉产品中，做到了实用性和性价比之间的最好平衡，这也是TA能卖爆的主要原因。
既然Mach-E新增的长续航后驱SE版车型做不到性价比爆棚，那它能否在车型产品力上与Model Y标准续航后驱版掰掰手腕呢？
从两车的基本参数来看，Mustang Mach-E长续航后驱SE版在轴距、电池容量上更有优势，而Model Y标准续航版则在车身尺寸、加速性能上表现更好，两车的表现可谓是平分秋色。
■ Mustang Mach-E能否撬动特斯拉Model Y的市场？
Mustang Mach-E与特斯拉Model Y的比拼其实就是传统车企VS造车新势力。
Mustang Mach-E的优势在于超过50年的Mustang信仰加成，以及依托于百年福特的丰富造车经验。
Mustang自1964年诞生以来，就定义了Pony Car这一细分市场，56年来六代车型，不仅取得累计超过1000万台的销量，更是成为美系汽车文化的图腾之一。
可在如今的中国新能源市场里，消费者越来越忽视品牌因素，更加看重的是价格和配置。这也就是为何有着高昂品牌溢价能力的BBA新能源车型无人问津，而”小字辈“的理想ONE能霸榜的原因所在。所以在我看来，Mach-E如果想突围，靠卖弄情怀这招是很难成功的。
不过，特斯拉的做工和品控是车主抱怨的重点，而百年福特在造车经验方面算得上占优。但截止到今天，Mach-E还没有开始交付，做工、品控表现如何都还是未知数。
另一方面，特斯拉在智能化、补能等优势方面大幅领先传统车企，更是在成本管控、产能这样的造车新势力劣势项上极力补强。
在补能方面，特斯拉在国内市场已开放了超过870座超级充电站，配备的超级充电桩超过6700个，另外还搭配了超过700座目的地充电站，配备1700个目的地充电桩，更是创造了贯通了318川藏超充线路的壮举。
随着特斯拉上海超级工厂的投产，产能已大幅提升至每年40万辆，而特斯拉异常恐怖的制造成本管控能力，继续给予Model Y足够的降价空间与可能性，而这些恰恰是“初来乍到”的Mustang Mach-E目前所不具备的。
就产品的定位和定价来看，Mach-E与Model Y是直接竞品，但站在消费者的角度来讲，Mach-E目前还达不到Model Y标杆级的地位，除了极少数Mustang品牌的忠实拥趸外，Mach-E更像是给不喜欢特斯拉风格的消费者多了一种选择。
■ 邦点评：
在新能源时代，Mach-E是福特战略转型的力作，甚至不惜赌上Mustang这个金字招牌，让其只许成功不许失败。但综合来看，目前的Mach-E还很难达到特斯拉Model Y的高度，与其抢夺Model Y的市场，还不如将目标瞄准极氪001、岚图FREE等尚未正式交付的豪华车型，或许这样，Mach-E成功的概率会变得更大。