如果满分是10分的话，你能给一汽-大众ID.6CROZZ打几分？

7月5日，一汽-大众ID.6 CROZZ正式公布价格并接受预订，5款车型综合补贴后售价区间为23.98-33.48万元。

相比于其他传统车企，大众的电气化转型非常迅速，在国内迅速推出MEB平台车型。不过，面对特斯拉和造车新势力，大众还是有点黯然神伤，ID.6 CROZZ的售价也是中规中矩的。这是为什么呢？

究其原因，特斯拉依旧是全球新能源汽车行业的领头羊，诸多造车新势力也较大众ID系列更早地获得了市场认可。反观大众，无论是上汽大众ID.4 X还是一汽-大众ID.4 CROZZ，售价和销量都差强人意。

正因为如此，ID.4上市仅仅3月有余，ID.6 CROZZ就来了。

客观来看，和丰田、本田、日产的“油改电”车型比起来，大众还是领先了一个段位，更早、更快地投产了MEB纯电平台车型。这也让大众在欧洲以及北美市场获得了回报。

说了这么多，但核心问题是，在中国这个全球最大的汽车市场和新能源汽车市场，定位纯电动中大型SUV的ID.6 CROZZ，能否让中国消费者满意呢？

随着新能源汽车进程的加快，如今国人买电动汽车，看重的不完全是价格，而是酷炫动感的造型、丰富的智能配置、领先的辅助驾驶能力以及远超燃油车的驾乘体验。

从这个角度看，如果满分是10分的话，你能给ID.6 CROZZ打几分呢？

ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ长得基本一样，都是大众纯电家族的“套娃”面孔。这是大众燃油车家族的优良传统，也自然而然地延续到了电动汽车身上。同属MEB平台，长得像也在所难免。

和以往的大众燃油车相比，ID.6 CROZZ以及ID.4 CROZZ又在造型方面做出了一些革新。它既保守，又有创新，还是有人认可的。当然，也会有人“吐槽”。

中大型SUV原本无需为空间担心，何况这是一款MEB平台车型。4891mm的车长、2965mm的轴距，加上MEB纯电平台带来的优势，带来了更大的乘坐空间。无论是6座还是7座，都可以无忧选择。

在内饰设计上，ID.6 CROZZ还是做出了很大的改变，5.3英寸液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏以及旋钮式换挡机构，还是表达了大众对于新能源汽车消费者的“诚意”。

在细节上，其刹车和加速踏板使用了暂停和播放图标来示意，还是挺有新意的。但是，主驾驶侧的升降窗按键只有两个，这个有点没法理解，到底是为何呢？

在消费者比较在意的智能化方面，大众还是下了一些功夫。ID.6 CROZZ采用了E3电子电气架构，这是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用、可移植的智能汽车电气架构。

在E3电子电气架构的支持下，ID.6 CROZZ的算力、数据传输速度以及智能域控制能力有全面的提升。它搭载的IQ.Drive自动驾驶辅助系统，也不弱于市场上的主流车型。

动力方面，ID.6 CROZZ提供132kW/150kW/230kW三种动力版本以及后驱和四驱两种驱动模式，拥有5种驾驶模式。

除了顶配车型采用6座布局和双电机四驱结构之外，其余都是采用7座布局和单电机后驱结构。84.8kWh三元锂电池、565km的最大续航，对一般城市或者近郊出游绰绰有余，可以做到一公里一毛线甚至更低的出行成本。

ID.6 CROZZ的起步非常快，车内噪音还非常小，静谧性非常好。在驾乘体验方面，ID.6 CROZZ还是能带给用户一定的惊喜，至少是区别于大众燃油车的。

总的来看，ID.6 CROZZ在一定程度上看准了中国消费者的需求，无论是造型、智能还是动力等方面。不过，很多人还是纳闷，ID.6 CROZZ明明配置不错，为何要全系采用鼓刹呢？

从定位和售价来看，特斯拉Model Y、蔚来ES6/ES8、理想ONE、极氪001、智己L7、岚图FREE等车型，都将成为ID.6 CROZZ的对手。大众要想在中国市场有所作为，必须直面挑战，不能躺在燃油车的功劳簿上。

对一汽-大众ID.6 CROZZ这款车，你怎么看呢？上市后，它的销量能超越ID.4 CROZZ吗？