蔚来ES8“趴窝”长安街，谁的锅？
蔚来汽车在春节前上了一回热点。一位ES8车主驾车经过长安街时，进入了OTA远程升级模式，于是车子在长安街停了一个小时。时候蔚来汽车官方对此事进行了回应，但大家对这件事依然发表了热烈的讨论。
对于这次意外事件，责任应该由车主还是厂家来背呢？博世整车标定工程师何先生作出了以下的分析。
蔚来的问题
1.更新系统的提示不应该在行车途中。
之前我们软件有类似的功能(燃油车)，都是在一个全新的驾驶循环开始之前，并且距离上一个驾驶循环xx小时之后。这样做的目的是为了保证车主不会在开车的时候误操作保证可能的升级发生在长时间停车后。
2. 系统提示升级以及驾驶员触发升级应该有足够复杂的操作流程，这点蔚来做到了。
并且操作流程复杂到保证绝对不可能是误操作，防止小孩误碰。
3.汽车软件这种工业级的产品与互联网软件最大的不同在于安全与冗余。
汽车软件代码要求是越简单越好，并且要充分考虑到极端的情况并对之设置冗余措施。容不得发生半点意外的可能性！这种理念恐怕是互联网从业者不能理解的，所以蔚来没有考虑周到。
举个例子：
之前我们客户玩钥匙，频繁上电下电操作把油泵烧了，后来软件做了更改防止类似操作导致的隐患。很多人都觉得上下电两百多次把油泵烧了这种案例太特殊是不需要考虑的，但是传统汽车公司认为世上司机千千万，发生一起就够喝一壶的。
成熟的汽车软件应该是把人当傻子而不是把选择权交给人类并由人来承担后果！！
司机的问题
司机可能存在夸大其词，在长安街上停车升级显然不是常规行为，而且在操作手段复杂情况，警示信息也到位情况下！司机显然需要付一定的责任。
这个女司机也真是太逗了。
关于北汽电动车升级为什么不需要停车？
朋友们，如果是动力系统升级是一定需要停车的，而如果是别的系统软件升级则无所谓，北汽的电动车应该不是升级的动力系统，没准是地图。
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