一度是业内的天之骄子，如今比ofo还要“黄”，还会有春天吗？

途歌汽车，成立于2015年7月，是一家互联网背景的共享汽车分时租赁公司。其首轮即获得了拓璞基金数百万元的天使轮融资，至今已累计完成6轮融资，总额度超过5亿元人民币……虽然共享汽车不像单车界一样有非常明显的行业巨头，但以途歌的融资规模和发展态势来看，一度也是业内的“天之骄子”。

然而，站在风口上享受了共享经济的一日千里后，短短三年多时间，途歌汽车，甚至可以说是整个共享汽车行业，都迎来了严峻的寒冰期。唱响挽歌的途歌并不是个例，友友用车、EZZY等同行也早就停止了运营。连到达B+轮次的行业先锋都做不下去了，不仅令人忧心，难道共享汽车行业也要像小黄车一样“黄了”吗？

说实话，共享单车面临的窘境我们有目共睹，而共享汽车的运营压力甚至有过之而无不及。一方面，相较于自行车而言，汽车的运营成本明显要高上许多。以途歌为例，其旗下提供宝马MINI、奔驰smart、奥迪A3、Jeep自由侠等多款中高端车型，本意是想让消费者通过“花小钱，开好车”的体验来提升用户黏性，用户体验度的确上去了，但随之而来的是巨大的购车成本和维护成本。

共享汽车是一个重资产投入的行业，但它的回报周期又相对漫长，前期“烧钱”已经成了普遍现象。且不同于单车的粗放管理、用完即弃，共享汽车对精细运营的要求非常高，车辆充电续航、车身完好程度、内饰新旧等方方面面都需要关注，而进行保养则费时费钱，放任之又会影响用户体验，导致客户进一步流失。

而对于用户而言，199元的单车押金就引发了动荡，何况是1500元呢？这也是为什么途歌所在的办公点已人去楼空还是屡遭围堵。不仅仅是押金难退，途歌由于名下资产都被冻结且发不出员工工资，投放在市场上的汽车已处于无人管理的状态，消费者想继续使用都无可奈何。作为互联网初创公司，其抗风险能力本就比不过有传统车企为靠山的同行，用融资的钱来购车租车，其冒险程度可想而知。

另一方面，对共享汽车而言，安全问题无疑是一大难关。在投资者眼中，共享汽车可以为我国庞大的有驾照却无车的人群解决出行问题，具有广阔的市场前景；而对于一些用户而言，共享汽车的功能远不止于中短途出行，其还是拿来“练车”的最佳工具，毫不爱惜。

并且，共享汽车在用户审核方面也存在隐患，未成年人用父母的驾驶证通过审核开车上路而引发交通事故的新闻绝非个例，这不仅仅带来严重的交通安全管理问题，甚至会打击到人们对共享汽车的信心和口碑。

马云曾说过：“风停了，最先摔下来的也是猪”。趁着新能源政策的东风，众多资本纷纷涌入共享汽车这一行业，而现在风速趋缓，该领域发展模式中的许多问题也逐渐暴露出来。不过，共享经济毕竟被誉为“新四大发明”之一，虽然发展得磕磕绊绊，但疆哥认为共享汽车还是有其发展前景的，只不过要等待真正的风口到来。

虽然打车业务发展成熟，但当出行距离较长时，自己驾驶共享汽车的经济性就会优于打车，且我国存在着大量的有证无车群体。有市场需求存在，那理应就会出现相应的供给。但在我国的许多城市，其实并未出台太多实质性的法规来引导共享汽车的发展，新能源共享车多了，是有助于促进节能减排，但也对城市现有的交通体系带来压力，尤其停车时“一位难求”更决定了共享汽车无法在短期内大规模扩张。

因此，不如就“顺其自然”，现在共享汽车面临的行业洗牌，其实也是市场杠杆起调节作用的一种体现。车企运营最忌领导者陷入“资本的美梦”，在融到大量资金、车辆网点布局增加，尝到用户数量大涨的甜头后，真正的挑战往往才开始，随着资本的撤出，资金链断裂又成了途歌等车企的噩梦。

但共享汽车的竞争，并不仅仅只是资本的竞争。依疆哥看，我国的共享汽车业想要长期存续，还有技术、政策、群众素质等方方面面需要跟上。在政策的一定扶持下，逐步解决车辆续航不足、停车难、流转慢等问题，相信历经寒冬的共享汽车最终会迎来行业的春天。