联合引擎｜CX-30竞争力分析，改了和没改一样？

大家好，这里是联合引擎，一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体。

今天的竞争力分析，我们来看看马自达最新改款的车——长安马自达CX-30。此次推出的2021款CX-30属于是年度的小改款，价格区间维持在12.99-19.99万元，与现款在同样的价位区间。2021款马自达CX-30除了做出一些配置调整外，整体变化不大，更多的是增加配置提升竞争力。包括LED大灯、一键启动、8.8英寸中控大屏、倒车影像等都成为标配。而在安全气囊方面也跟上市场趋势，全系标配主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊，进一步提升安全性。此外，除了最低配尚悦版以外，全系标配真皮座椅。而顶配的一些配置也下放到嘉悦版以上车型。至于其他方面基本与现款一致，依旧是马自达魄动设计，搭配了2.0L+6AT这套非常成熟的动力系统。颜值依旧是CX-30最强大的杀手锏。

既然此次马自达CX-30改款重点是加量不加价，其低配车型是否具有竞争力呢？

今天，我们就将长安马自达CX-30 2.0L自动质悦版（14.39万元）与广汽丰田C-HR 2.0L精英版（14.18万元）对比，看看哪款车的低配更适应大家的用车情景。品牌力方面，丰田目前是日系的扛把子，但马自达作为一个个性车企，也有其固定的粉丝圈层。特定到CX-30与C-HR两款车来说，其实都是同级、同品牌的个性之选，品牌力不相上下。不过，保值率方面确实是C-HR更为优秀。价格方面，C-HR终端优惠价在13.68万元，而CX-30虽然新车上市没有优惠，不过平时优惠在6000元左右，未来也将会落在与C-HR同样的价格区间，所以是价格上直接竞争的产品。对于小型SUV来说，大家最不放心的就是空间如何了。而在这方面，两款车都没有惊喜，都是非常标准的小型SUV尺寸，车长都不到4.4米。

相对来说，CX-30在数据上稍微好看点，轴距有13mm优势，不过这点尺寸优势对空间大小影响不大，更取决于设计水平。总之，两款车后排都一般，更建议自己和家人都试过车，能接受空间再下决定购买。因为一般来说日系低配车都很素，对于两款低配车大家也很关心配置是不是够用，

马自达CX-30此次升级后确实有点小惊喜。其配备了倒车影像、无钥匙启动、7寸仪表+8.8寸中控等，甚至还有后排出风口和真皮座椅这些舒适性配置，基本上日常够用。另外，还可以选装辅助驾驶系统等智能配置。而这个配置的C-HR就比较普通了，用了织物的座椅，方向盘都是塑料的，甚至还需要插钥匙才能开车，更没有丰田新车标配TSS系统，是个彻头彻尾的素车。所以，在入门级这个价位来说，CX-30确实有相当的优势。在动力部分，CX-30和C-HR倒是各有千秋。CX-30采用的是2.0L+6AT变速箱，而C-HR虽然同样是2.0L自吸发动机，不过匹配了CVT。动力方面C-HR更好一点，平顺也更强。不过CX-30得益于更靠前的最大功率转速以及AT变速箱，动力响应更好一点，对于追求驾驶的年轻用户来说更适合。而C-HR则油耗稍微低一点，更适合作为接送孩子的买菜车。

不过，尽管此次CX-30升级幅度巨大，但是都是座椅、一键启动等传统配置，智能驾驶与智能座舱方面没有升级，辅助驾驶基本要选配，智能化渗透率不及大多数合资厂。而且，压燃版本的车型价格居高不下，成了品牌的鸡肋。随着创驰蓝天G逐渐失去竞争力，如何降低创驰蓝天X压燃发动机成本，推动实用化是马自达亟待解决的问题。总结：通过对马自达CX-30和广汽丰田C-HR两款车的对比，可以看出虽然同为个性的小型SUV车型，但是两款车的用户定位还是有很大差别的。

而丰田C-HR虽然设计感十足，但是在动力、配置、驾驶质感上，都是丰田那种轻松家用车的感觉，而且油耗也更有优势，依然是定位在家庭第二辆车这样的细分市场。特别是这款配置较低的车，更难以胜任家庭主力车的角色。马自达CX-30更面向粉丝群体以及对运动、驾驶有追求的年轻人，而且此次升级之后，实用性大幅度提升，让其能更好地适应年轻人的第一辆SUV这样的定位，高性价比的满足年轻人用车需求。马自达的目标用户是具备独立价值观的个性用户，与CX-30所在的小型SUV板块与之重合度较高，因此市场认可度颇高。但是，CX-30较高的价格门槛，限制了其销量。

而现在2021款CX-30对于核心的安全配置提升与中控屏幕、倒车影像等实用性配置的升级，将会有效地提升CX-30中低配车型的产品价值，让其覆盖更广泛的用户群体，有望提振CX-30的销量。