马自达的动力不太够了，但那又怎样

相信，此文的读者中，有一部分知道我家有一台魂动红的马自达CX-4，2.5L的。车子开起来挺过瘾的，可近一个月来，我偶尔会觉得它动力不太够。

闲暇时候，我喜欢带它出去遛遛，郊区人迹罕至的山路，或是路况适合快跑的县乡道，不说如数家珍，我也能随口报出不下十条。年前，我又探到一条上好的线路，蜿蜒曲折，路面平整，路旁是碧绿的河水。满心欢喜，油门也是越踩越深，并聚精会神地跑了一段，酣战过后，随着快感消退，一丝不满足涌上心头——刚刚那几处要是再快点就好了。

申明一下，我所说的快并非不合理、不要命的快，开放道路上，基本的安全要有，作为交通参与者的责任感也要有。大家知道，自然吸气发动机的力量是逐渐增大的，出力过程循序渐进，通常没什么爆发感。而我刚提到的那条路，高速弯居多，相比弯急的线路，动力响应性没那么重要，CX-4身上的192匹马力只能说刚刚好，或许力道强劲的涡轮机更有用武之地。这是我觉得CX-4动力不太够的原因，矫情得一比。

不说它了。客观上，马自达的车动力确实不强，在同级完全不占优势，国内能买到的就更是如此，入门动力甚至让人着急。但转念一想，如果太有爆发力，加起速来像给人在后头踹上一脚，还是马自达么？多数人喜欢马自达，不正是喜欢它均匀线性、灵活积极的动力输出嘛。当踩下油门踏板，首先从力度的回馈上就能给人好感，马自达的油门是偏重的，得稍微用点力去顶住，力度小一点了，它立马弹上来。妙就妙在这，它的回弹力度均匀易感知，多把玩两下，二分之一油门在哪，四分之一油门在哪，都能精确控制。

开过马自达，再开多数同价位的车，都会觉得它们的动力无精打采，少了灵动的感觉。注意我强调了同价位，在有限成本内，马自达做到了几乎无可挑剔的、行云流水的动力感受，这是它一大价值体现。

问题来了，一台马自达，究竟需要多快？答案是无所谓。旗下的跑车MX-5，2.0L的尚且只能输出158匹马力，更不用说1.5L版本有多弱了，这是再怎么鼓吹“马力推重比”都圆不回来的。然而日本市场只卖1.5L版本，我都怀疑，要不是为了投美国佬所好，压根就不会出2.0L版本。实际体验，MX-5确实不快，但加速时发动机错落有致的声线，仿佛在说“我虽然不强，但很努力在取悦你”，别有韵味。

我曾YY过，要是把马自达最新的Skyactiv-X压燃发动机装在MX-5上，动力强了，油耗低了，是不是就能正常进入中国了，岂不皆大欢喜。同事安霍尔一语点醒梦中人，目前MX-5的动力输出已经调校得十分线性，是正统Roadster风味，压燃引擎的扭矩特性和现款发动机差异较大，未必合适。你看，有时绝对动力真不是关键。

值得欣慰的是，Skyactiv-X压燃发动机有可能跟随新昂克赛拉一同进入中国。据官方口径，2.0L的Skyactiv-X压燃发动机动力参数接近现款的2.5L，大概有180多马力、220多牛·米。如果这引擎装小昂身上，那大家就有机会拥有一台还算快的马自达了。

若是条件允许，我也想拥有一台真正意义上的快车，快到马路上大多数车想吃我尾气都吃不到的程度。这种程度，马自达恐怕难以达到，也不必要求它达到，只管享受当下马自达带给我们的乐趣就好。

有人说，你们马粉都把马自达吹上天了，那是因为你们不曾拥有法拉利。这种说法一定程度上是正确的，但我完全不认同，乐趣多种多样，无所谓高低贵贱。马云曾说他最快乐的时候，是拿着91块工资当老师的时候。先不管真假，道理没错。有朝一日开上了法拉利，就对年少时马自达带来的乐趣嗤之以鼻，与荣华富贵后抛弃糟糠之妻又有何异。当然了，车大可以卖掉，念及旧情就足够了。

扯远了。春节假期去了外地，有11天没摸过自己的CX-4了，我现在很想念它，小别胜新婚大抵如此，一会我就把它开出去，聆听它低转速时轻微的口哨声，再听听它高转速时昂扬的声调。

我去ZOOM ZOOM了，回见。