满眼星辉翼翼，传祺GS4 PLUS升级几何？
不知道从什么时候开始，坊间开始了各种PLUS，手机要PLUS，会员要PLUS，衣服也要PLUS，汽车当然也不能免俗，各种PLUS版车型，如雨后春笋。
如果讲起源，Plus这个词最早的应用者其实是一加手机，不过，将PLUS发扬光大的则是苹果6 Plus。
如果讲字面意思，Plus的意思是在原有的基础上“做改进”或“升级”，可以理解为某种产品的强化版。
GS4 PLUS，显然是在GS4车型基础上打造的强化版。这意味着核心（三大件）不变，但是各种“特效”、“特技”和功能的加强，就有很多了。
官方的说法是：GS4 PLUS，入门即高配，从颜值、动力、智能、安全、福利五大方面，全面加强。
让我们总结一下，从几个方面来看待GS4 PLUS的升级姿态。
GPMA平台
GPMA(GAC Global Platform Modular Architecture)是广汽推出的全球平台模块化架构，在全球车企都在打造自己平台的大背景下，有自己的造车平台并不新鲜。
官方列出了55项GPMA平台的体验升级内容，一般车主绝对无心翻阅。
其实我们可以这样理解：相较于原车型，通过新的平台设计,传祺GS4 PLUS的车身更低，前后轮距更远，左右轮距加大，带来更宽的车身，更短的车头距离。
想象一下，传祺GS4 PLUS离地表更近，更贴地，更稳定的形象就呼之欲出。
从整体上把握车感之后，后续的那些就好理解了。
车身低矮加宽，必然导致重心下移，随之而来的是操控性能提升。
提高操控性，并非个头上进行改动就能解决问题的，而是在动力和底盘上进行整体考量。
动力部分，传祺GS4 PLUS继承了广汽引以为傲的“钜浪”引擎，1.5T和2.0T两种规格，分别爆发265 Nm和390Nm扭矩。
这也就是我们看到的GS4 PLUS车型尾标上，270T和390T的由来。相较于1.5T和2.0T的标志，大数字总是让人感觉更放心一些，尤其在面对这么一台轴距超过2米7的SUV来说。
在电动汽车时代的门口，传统动力依然有许多用武之地，我们大可以把对燃油发动机的研发和技术更新能力看成是一种态度，用于衡量汽车厂家是否认真对待自己的产品。
热效率最高42.10%，GCCS燃烧控制系统，发动机低摩擦技术，低温废气再循环……
列举技术总归太枯燥，性能指标最能说明问题。以传祺GS4 PLUS的钜浪2.0T车型为例，百公里加速在7.5秒以内。无论是山路追风，或者红灯起步，都绰绰有余。
底盘部分，相较于GS3车型，此次发布的PLUS版，延续了GS4的悬挂系统，后悬挂则从GS3的扭力梁升级成多连杆。优势就是，多连杆式后悬架可以更精确地控制后轮定位参数和车轮轨迹，从而有利于提升车辆的操控性。
无论是偏操控运动，或者是偏向舒适，根本的问题还是要适合乘坐，毕竟家用车和赛车不同，总是要强调舒适性，关键是在操控和舒适之间找到平衡点。于是乎，就有了传祺GS4 PLUS舒适操控的概念。事实上，这个平衡更像在GS4和GS4 COUPE之间取另一个平均值。
星与翼
传祺GS4 PLUS的造型美学关键字，一个是翼，另一个是星。
的确，技术的进步会给汽车设计师带来更多的创作空间。
很难想象在卤素大灯时代，像鹰翼一样的前灯造型该如何塑造。即便可以，在成本和稳定性上也可能不堪一击。而在LED时代，这一切的实现变得再简单不过，只要你有足够的想象力。
灯厂的美名，恐怕要易主了。
前脸的这道日行灯造型，倘若放在一起，妥妥的X战警徽标。就辨识度来说，星之翼和震天翼两种前脸格栅的变化，很有辨识度，尽管震天翼的中网不免让人想起早期的普拉多。
和羽翼一样，车辆外观的美学也是在和空气打交道，理解了空气动力学，也就理解了汽车外观美学设计的要义，就像有人在形容战斗机的时候说的好：漂亮就是战斗力。一辆车，倘若外观看上去别扭，空气动力学大概不会优良，只有整体流畅舒适，才能得到低风阻，高操控。
也的确，传祺GS4 PLUS的风阻系数比同级车下降10%。
外观上如果贯彻的是“翼”之概念，那么在内饰上，唱主角的则是熠熠星辉。
传祺GS4 PLUS的星钻空间概念，体现在内饰部分，一方面是简洁化的座舱设计，另一方面在内饰线条构成上 ，运用仪表台的多层次堆叠，座椅和方向盘的块垒空间切割，很好的响应了星钻主题，只是看起来更加低调，不喧哗。
同样能闪耀光芒，你是玻璃，我却是钻石，这又是为何？
盖因为材质不同，你是硅，我是碳。
在传祺GS4 PLUS内部真正体现质感的，是材质的提升。依靠优质供应商的合作，三幅方向盘的打孔高级牛皮加电镀工艺，触手可及的柔软和轻盈。而纳帕皮质座椅，触感细腻，以不同色缝线勾勒出包裹性，身在其中难免有些不能自拔。而丝绒红、曜石黑等配色方案，则提供了更加丰富的选择。
超感交互
在车内智能化被吹嘘的有些神乎其技的时候，超感交互是一个新词儿。
所谓超感交互，其核心是汽车的电动化，网联化，智能化和共享化，简称汽车新四化。
话说，大家都叫智能化，你偏偏叫超感交互，凭什么？
这个说起来，的确有点意思。
一般意义上的车载智能化，大部分只考虑驾驶者在车内的情形，也就是当你在车上的时候，无论行驶或者泊车，智能化提供一整套的需求解决方案。
而传祺GS4 PLUS的超感交互场景，从你找车开始，直到离开车辆，一共分了六大阶段：寻车、准备、驾驶中、停车、下车、离车。全场景的去考虑人和车之间的互动。
57项功能场景库无法一一列举，所有场景细节需要驾驶者亲身体验，我们只抓取几个小点。这几个小心思，可以很好的体现传祺GS4 PLUS超感交互的用心。
亲子关怀，提供了一个人声克隆的场景，可以将车载语音系统的声音换成你需要的音色，童声或者其它声音，提高交互的亲切感。并且，系统在侦测到车内有儿童的时候，车机交互就可以自动使用童声交流，并预备播放儿童节目内容。
车载抖音，一般车机系统，可能也可以下载一个抖音应用，不过传祺GS4 PLUS的车机交互，采用的是定制版车载抖音系统，配合车内的祺妙相机，就可以产出不一样的车内生活视频内容。对深度抖音用户来说，在车内随时输出灵感，这功能就相当有用了。
正是基于对用车全流程的考虑，以及不同人群的贴心照护，令传祺GS4 PLUS的超感交互显得拔群。
在即将进入电车时代之前，还能沉心去打造一款燃油车产品，这可以看成是一种决心和信心，在技术引领进步的路上决心已定，在产品品质上信心满满。
即便如此，我还是要说：赵晓卉同志，你在线上发布会的表现，实在……一言难尽！
