传祺GS4 PLUS对比本田CR-V
在近年大热的SUV细分市场里，自主品牌的表现可谓“日新月异”，而广汽传祺GS4作为经典代表车型之一，它在短短41个月销量突破100万辆。而今年6月，广汽传祺重磅推出了GS4 PLUS，新车搭载了2.0T+6AT的动力总成，最大输出达到252ps及390Nm。
那么传祺GS4 PLUS在产品力层面有着什么样的表现？这一次，我们就拿它与合资SUV里面的标杆车型本田CR-V来进行一番对比，来探寻国货硬杠合资胜算几何。
对比车型
广汽传祺GS4 PLUS 2021款390T自动星云版
厂商指导价：14.28万元
东风本田CR-V 2021款 240TURBO CVT四驱尊耀版
厂商指导价：24.98万元
造型对比
我们先来看看两车的尺寸，传祺GS4 PLUS的车身尺寸为4710x1885x1726mm，轴距2710mm。CR-V四驱车型的长宽高为4621x1855x1689mm，轴距2660mm。从数据对比可以看到，传祺GS4 PLUS的车身尺寸全面领先于CR-V，这也有助于带来更出色的车内空间。
在设计方面，传祺GS4 PLUS采用大尺寸前进气格栅，并搭配直瀑式的“震天翼”镀铬中网设计，整体视觉冲击力相当强。值得一提的是，传祺GS4 PLUS在前脸造型还有另一款“星之翼”设计可选，能更好地满足年轻消费者对于个性化的追求。
两侧的大灯造型同样犀利，日间行车灯采用分体式设计，点亮后左右两边组合形成“X”样式有着很高的辨识度。
CR-V整体造型偏圆润，还好家族式的矩阵LED大灯以及中网的镀铬提升了前脸的攻击性，让整车年轻属性有所提升。
车身侧面，传祺GS4 PLUS用上了悬浮式车顶设计，同时厚重的C柱也带来了刚劲的力量感。CR-V的侧面则没有进行太多勾勒，整体线条较为舒展。
传祺GS4 PLUS的车尾也颇具看点，它从车顶末端延伸出一个小型的扰流板，加上后包围采用了双色双层设计，搭配双边共两出的排气布局，显得运动感十足。
凤凰羽流水尾灯是传祺GS4 PLUS车尾的点睛之笔，尾灯采用了狭长的造型设计，并融入熏黑效果，尾灯共有112颗LED灯珠，点亮后的视觉效果相当炫酷。
CR-V的尾部则是简洁平淡的风格，它只是在尾灯中间以及保险杠下方加入了粗壮的镀铬饰条，提升车辆的档次感。
内饰对比
进入到座舱内，两车也是呈现出两种完全不同的风格。有意思的是，传祺GS4 PLUS的内饰设计 “撞脸”奔驰，但实际上传祺GS4 PLUS的这套内饰设计要早于奔驰量产，从这可以看出自主品牌的设计功力也越来越国际化。
CR-V的内饰就显得有些中庸，顶配车型提供偏居家稳重风格的木纹饰板，搭配棕色的座椅，整体感觉显得有些“老派”。
在科技感方面，传祺GS4 PLUS全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸中控大屏。
而CR-V的液晶仪表盘以及中控屏幕都只有7英寸，这样的配置已经跟不少潮流，与传祺GS4 PLUS的差距也显而易见。
值得一提的是，传祺GS4 PLUS是首款搭载ADiGO超感交互智能座舱的车型，它通过AI、AR、大数据和5G互联，除了能实现主流的车联网、L2级辅助驾驶和手机互联以外，还支持生物识别，车辆能根据驾驶员的手势动作或者表情来主动执行某些功能。同时系统能通过OTA的持续升级迭代，让车辆自我进化。
整体而言，传祺GS4 PLUS在车机功能以及科技感的营造上面都做得相当全面，能更好地满足年轻消费者的使用习惯和需求。
动力对比
年轻消费群体对于动力的追求越来越高，传祺GS4 PLUS搭载了2.0TGDI发动机，最大功率为185kW（252ps），峰值扭矩为390Nm。匹配来自爱信的6AT变速箱，拥有0.2s超低的换挡速度以及96.3%的传动效率，性能和可靠性都是有口皆碑。
驾驶传祺GS4 PLUS很容易上手，它的油门响应灵敏度调校适中，同时相当线性，这样的好处就是动力即踩即有，动力跟脚程度相当高。
倘若想要更强的动力，深踩油门时就能很快感受到252ps以及390Nm带来的较强推背感，即使在高速上再加速也是轻而易举，动力储备可谓源源不断。另外GS4 PLUS搭配的爱信6AT变速箱在匹配调校方面也值得称赞，它的换挡响应速度和换挡逻辑都无可挑剔，能够很好地领会驾驶员的意图，升降挡都非常干脆利落。
底盘向来是传祺的优良传统，传祺GS4 PLUS的底盘调校以舒适为取向但兼顾了操控性，它对路面的细碎振动处理相当到位，同时保持了一定的路感，给人不错的厚重感。另外车尾跟随响应快速，在高速转向切线都能获得充分的信心，开起来相当灵活，没有传统SUV的笨重感。
本田CR-V搭载的是1.5T“地球梦科技”缸内直喷发动机，最大输出193 ps，最大扭矩243Nm，数据上比传祺GS4 PLUS要逊色不少。传动系统搭配CVT无级变速箱以及适时四驱系统，主要还是为了提升湿滑路面的行车安全，并不具备实质性的越野能力。
驾驶CR-V在静止起步和低速加速时，发动机低扭表现不错，但并不能称得上“澎湃”，加上顺滑的CVT变速箱，整体动力还是平顺够用的风格。另外，在急加速时发动机声嘶力竭的咆哮声也会明显地传到车内，稍微有点掉价。
不过值得肯定的是，CR-V的电子助力转向系统指向精准，让车身有着灵活紧致的表现。但本田的底盘单薄感也依旧保持了一贯 “传统”，高速行驶时底盘对路面噪音隔绝不够到位，这也让车内的驾乘质感降低了不少。
为了更全面对两车进行对比，我们还准备了拖拽挑战赛、针刺试验赛和野外挑战赛三项对比测试，分别针对两车在动力、制动以及底盘整体表现进行直观且有趣的比拼。
拖拽挑战赛
拖拽挑战赛对车辆动力是一个严苛的考验，我们将驾驶车辆拖动长17米整备质量接近20吨的箱式卡车，最终看哪一台车可以用更短的时间拖着卡车行驶30米。
在起步阶段，GS4 PLUS得益于搭载的2.0T发动机在1750转的时候就能输出390Nm最大扭矩，这也让GS4 PLUS在起步阶段占尽优势。
我们从发动机的转速就能明显感受到两辆车的动力差距，GS4 PLUS在起步阶段发动机仅维持在1500转左右就已经拖动了卡车，低扭非常充沛。而CR-V要接近3000转才开始拖着卡车缓慢移动，同时 CR-V发动机的嘶吼声明显比GS4 PLUS更大。
在传动系统上，传祺GS4 PLUS的爱信6AT变速箱在极限环境下相比CR-V的CVT变速箱能更可靠更高效地传递动力，在拖拽过程中GS4 PLUS转速基本维持在1500转左右，并没有出现浮动，动力输出非常稳定。
而在初期高负荷工况的时候，CR-V的CVT变速箱则出现了打滑的情况，传动效率大打折扣。在拖拽行驶时，CR-V发动机的转速接近2500转，中途出现了几次转速的上升，但是并没有体现在车速的提升上。
经过测试，GS4 PLUS拖拽卡车行进30米用时34.14秒，CR-V用时39.28秒，GS4 PLUS毫无悬念胜出。
针刺试验赛
针刺试验赛主要考验车辆的制动性能。我们把两车加速至100km/h后在同样的刹车点进行全力制动，在临近刹停的区域每间隔1米设置气球，车辆制动过程中刺破气球数量越少就直观表明刹车距离越短。
在整个制动过程中，GS4 PLUS的制动力输出强大且线性，ABS的介入也没有任何突兀的感觉。最终，GS4 PLUS制动距离为37.19米，刺破了7个气球
而CR-V制动在中前段的制动力偏软，后期ABS介入后车辆没有GS4 PLUS来的稳健。最终CR-V制动距离为40.98米，刺破了11个气球。
相比之下， GS4 PLUS制动距离比CR-V短了3.79米，在刹车性能方面更胜一筹，日常驾乘更加安全，也能给驾驶者更强的信心。
野外挑战赛
作为一款SUV车型，车辆野外的通过性当然必不可少，除此之外，在颠簸路面行驶时底盘悬挂的表现和整体乘坐的舒适度也至关重要。为了直观地呈现两辆车在非铺装路面行驶时车内的舒适度，我们设置了一场野外挑战赛。
这项比拼除了要考验竞速的时间外，同时也把车内乘客抱住的牛奶最终还能剩下多少作为衡量因素之一。
在野外行驶时，传祺GS4 PLUS的2.0T发动机除了动力澎湃外，匹配的6AT变速箱换挡也十分平顺，能很好的控制车辆行驶的节奏。再加上GS4 PLUS的转向也十分线性，让其在山路中表现游刃有余。
在悬挂调校上，GS4 PLUS以舒适性为主但并没有忘记兼顾操控，悬架系统在起伏不平的山路上表现出了足够的韧性，特别是遇到大颠簸时悬架在后半段的阻尼足够充足，在弯道中也能给车辆提供足够的支撑，有效抑制了车辆的侧倾。
而CR-V在山路上的动力表现相比GS4 PLUS明显处于劣势，在过泥坑以及爬坡路况时需要把发动机拉到较高的转速，同时CVT变速箱让动力显得不够跟脚，在户外开起来不算那么的称心如意。
在底盘悬架的表现方面，CR-V偏软的调校在野外行驶时反而不能较好的兼顾舒适度，一方面避震器的压缩阻尼并不充分，不能很好地应对过度的颠簸，路面的冲击在后段会直接传递到底盘以及车身。另一方面，较软的悬架在过弯时也导致了较大的车辆侧倾，这给车内带来的左摇右晃也多了起来。
最终这场野外挑战赛的结果也如我们所料，传祺GS4 PLUS用时2分58秒，CR-V用时3分12秒，GS4 PLUS不仅拥有14秒的时间优势，同时车内牛奶的剩余量也更多，在野外驾驶也更舒适。
写在最后：作为合资紧凑型SUV的标杆之一，CR-V在同级别中以不错的动力及性价比一直拥有不错的市场表现。而传祺GS4 PLUS作为后来者明显是有备而来，它在动力、操控、行驶品质、空间以及科技感等方面相比CR-V都全面领先，同时价格更便宜了10万元之多。
当然，自主品牌SUV能成功的关键还在于“国货自强”这四个字。无论是产品力还是性价比，传祺GS4 PLUS都要明显胜于CR-V，国货硬杠合资的实力毫无悬念，这也是自主品牌SUV能强力突围的核心所在。