自2014上市以来，现款奇骏整整7年没有换代，“宝刀未老”的它在去年依然卖出17.5万辆，一点不输丰田RAV4、大众途观等老对手，足见消费者对它的认可度之高。不过，当一代车型过于成功时，其换代车型就会有很大压力，消费者过高的期待一旦与现实不符会直接影响销量。如今，全新奇骏上市在即，它足够优秀吗？下面我们来看看。

外观熟悉又陌生

据悉，2020年预估90后消费者将占据总消费群体的45%，按照这个态势2021年依然在增加。为了迎合消费群体的改变，全新奇骏首先要做的就是让外观变年轻。

全新奇骏的前脸和现款车型还是有较大相似的，不过分体式大灯的加入，让其在观感上与现款车型完全不同，一下子个性了很多。

从车身侧面来看，车顶呈前高后低，配合上扬的腰线以及高亮19英寸轮毂，具有一定的运动感。与此同时，下方的宽护板，也在提醒人们它的SUV身份。全新奇骏长宽高分别为4681×1840×1730毫米，轴距为2706毫米。车身三围相比现款车型有小幅提升，轴距保持一致，基于现款车型空间表现不错，新款自然不差。

尾部方面，尾灯处的凸起增加了车尾的层次感，同时也可以提升车辆的辨识度。下包围采用分层设计，较大的银色护板对提升时尚感有帮助。除了大灯、尾灯等个别地方，全新奇迹其余地方均有现款车型的影子在里面，熟悉又陌生，让老用户感到亲切，又有全新的时尚元素。

内饰质感提升明显

为顺应潮流，全新奇迹内饰也作出了较大改变，悬浮式中控屏让中控更具层次，配合液晶仪表和航空式的电子档，高级感相比现款车型有所提升。要给好评的是，全新奇骏没有为了提升科技感而减少实体按键的数量，空调温度与风速旋钮均得到保留，这是将时下用户的心声听进去了。

三缸机或成“定时炸弹”

动力方面，全新奇骏搭载一台1.5T发动机，匹配CVT无级变速箱。可变压缩比技术的加入，让该发动机的动力和油耗非常可观，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，百公里油耗仅为5.8升，相比现款车型有了一个全面的提升。

按理说消费者会很买账，但问题出在该1.5T发动机是只有三个缸，即便日产通过VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了三缸机抖动的问题。但国内消费者“谈三缸色变”，因换三缸发动机导致销量下跌的例子大把。如果将来全新奇骏销量不佳，和此一定有很大关系。

奇骏的越野能力在城市SUV中一直是标杆般的存在，全新奇骏依然提供四驱车型，且底盘离地间隙高达212毫米，比哈弗H9还高，想必通过性应该不会差。

智能得到全面加强

作为汽车进入智能化时代下诞生的产品，全新奇骏在相应方面也有提升。车机系统方面，搭载最新NISSAN Connect超智联系统，内置高德导航、酷我音乐、爱奇艺、车家互联等功能，几乎达到业内主流水平。在智驾方面，新车搭载增强版ProPILOT超智驾系统，实现准L2级自动驾驶。

全新奇骏外观设计有创新也有传承，整体表现中规中矩。内饰方面，科技感和质感的提升，绝对是加分项。另外就是智能化方面有较大进步。唯一可能成为槽点的就是“三缸发动机”，国内消费者对其警惕性太高了。另外，从19.99～21.99万的预售价来看，消费者入手门槛相比老款有所提高，全新奇骏能否延续现款的辉煌目前还不好下结论，我们拭目以待。