日前，北京现代第十代索纳塔在沉寂几个月之后再度引起热议。不是因为这辆车销量在连续几个月跌至三位数之后终于复苏，而是索纳塔在碰撞测试中被撞折了A柱。
而且，这一次把索纳塔A柱撞折的并不是标准严苛的中保研25%偏置碰撞测试，而是在C-NCAP标准较为宽松的64km/h的40%偏置碰撞测试。通过现场流出的图片可以看到，在碰撞测试之后，索纳塔的A柱出现明显的形变，甚至出现了折痕。虽然目前中汽协尚未公布索纳塔的成绩，但是这样的A柱形变水平，明显与索纳塔在美国的IIHS以及美国NCAP测试中表现出顶级的安全水平有巨大的差距。可见索纳塔这款车虽然号称全球车，全球用同样的底盘打造，但是对于中国和美国这两个市场，现代汽车对用料标准上显然有一定的差距，存在安全标准不同的问题。其实，这也不是北京现代第一次坑中国消费者了。2019年北京现代的中国特供车菲斯塔就出现在碰撞测试中撞断A柱的情况，整个A柱呈现了小于90度的折角，完全失效。但是，就算是在中保研的测试中彻底折断A柱的菲斯塔，在C-NCAP的测试标准下，仍然有四星的安全水平。从其碰撞之后的图片看，菲斯塔40%偏置碰撞测试后A柱的表现仍然要好于此次索纳塔。可以想见，如果此次索纳塔是率先进行中保研的25%偏置碰撞测试，那么困难就要复刻一次菲斯塔的“惊艳”表演了。事实上，作为中高级轿车的合资B级车基本上执行的都是较高的安全标准，全G通过中保研测试可能不是人人能够做到，但是在中汽研中国开卷考的测试上分数都不会不低，通过40%偏置碰撞测试更是基本都没有问题。即使是曾经被撞断了A柱的帕萨特在中汽研也能够拿下高分。如果这样的对比成立，那或许第十代索纳塔就是目前市面上大家能够买到A柱最脆弱的合资B级车了。也好在第十代索纳塔这个车从上市到现在累计销量不高，今年前五个月才3611辆，北京现代对其缩水影响范围不算太大。不然可能又要激起一轮头盔抢购热潮了。北京现代第十代索纳塔在测试中“暴雷”，损害最大的不是索纳塔自己。因为这款车早已跌倒了谷底，月销量不过三位数，甚至还不如退市的索纳塔九（第九代索纳塔）。现在最被动的是和索纳塔同样采用了现代最新的i-GMP平台的伊兰特和途胜L两款车型。这两款车前者是目前北京现代唯一热销新车，后者则承载着北京现代在主流级别产品的希望。据了解，在索纳塔上市的时候，北京现代就着重宣传过i-GMP平台在安全性上的努力。北京现代表示，i-GMP虽然通过材料优化实现了减重，但通过大量超高张力钢材和热冲压工艺，以及多重骨架结构发动机舱优化结构，提升了安全性。并且拿出了其在美国测试的成绩作为背书。然而，索纳塔在中国的测试成绩出来后，安全表现却依然是在市面上这么多合资B级车垫底。难道是中国碰撞测试标准太难？或者是中国墙面太硬？还是i-GMP水土不服？这个问题的答案其实非常清晰。那么，现在同样是出自i-GMP平台的伊兰特和途胜L到底安全性表现如何，现在就要画上一个大大的问号了。事实上，我们关注到，其实伊兰特与途胜L在上市时对安全性上提升的描述并不大，仅有的都是与i-GMP相关的内容，和索纳塔的基本一致。而没有涉及热成型钢比例等目前被其他主机厂频繁提及的安全性要素。这么刻意地回避这些核心问题，我们是不是可以认为这三款车在安全标准上其实与同级其他产品存在一定的差距呢？其安全标准到底比索纳塔好还是更差？这些问题没有一个官方的答案。但是，我很难相信一个在自己倚为翻身仗的核心产品，而且是品牌的旗舰轿车上都能够出现这种级别用料缩水的品牌能够在其他产品上诚意十足。有人可能要洗地，说什么“安全感是自己给的”，买车性价比高、配置给得足就行了。但是你真的能保证一个A柱都缩水的车企在产品品控、部件用料上能够有保证，在长期用车中不出现各种质量问题吗？我呼吁中保研、中汽研能尽快测试一下北京现代i-GMP平台剩下这两款车，特别是卖得不错的伊兰特。如果真的发现安全隐患，那么说明北京现代旗下的i-GMP平台和美国的确实不是一个东西，在中国市场存在全平台车型都减配的问题。那么，这次索纳塔败走C-NCAP引发的连锁反应将比此前菲斯塔的要严重得多。索纳塔在中汽研40%偏置碰撞测试这个完全“开卷”，而且对于B级车来说理应相当“简单”的中翻车，让人感觉到北京现代这个企业对中国消费者利益毫不在意，甚至就是当韭菜宰割。在中国市场，现代的产品频频出现安全问题，但是在美国现代汽车却是高安全标准的代名词。包括索纳塔在内，在小型车、中型车等多个级别的产品都拿下了IIHS的TOP SAFETY PICK等推荐。这样一个不尊重中国消费者，存在严重双标甚至是市场歧视态度的车企，到底是用一种什么态度服务中国市场？北京现代从2016年的巅峰到现在销量面临连续腰斩，甚至要出卖工厂，其实就是他们对中国市场态度的一种正常反馈。如果抱有北京现代这样价值观的车企反而能够在中国成功，那么需要反思的不是北京现代，而是中国汽车市场才对。
