“折了”的北京现代！

日前有媒体曝光表示，北京现代索纳塔在中汽研C-NCAP（中国新车评价规程）的正面40%偏置碰撞试验后，A柱出现了较为明显的弯折痕迹。

据悉，这款参加测试的车型是2020款索纳塔270TGDi DCT GLS精英版，为索纳塔的最低配车型，官方售价17.18万元。

虽然截至目前，C-NCAP官网仅公布了索纳塔的100%正面刚性壁障碰撞现场视频及照片，但导致其A柱的正面40%偏置碰撞依旧引起外界对索纳塔的安全性普遍存疑。

A柱明显弯折，全新索纳塔安全性成疑

A柱弯折将带来什么后果？不用过多解释相信大家都很清楚。由此可见，在关乎驾驶员人身安全的汽车关键结构件上，北京现代存了侥幸心理。

那么你可能会疑问，这不是正面40%偏置碰撞吗，驾驶员一侧的A柱几乎要承受所有的撞击能量，这样的情况下，A柱弯折好像也正常吧。

正常吗？我们来看看其他品牌车型在同样的正面40%偏置碰撞后的结果。

上图是哈弗F7（1.5T DCT i 潮版）经过正面40%偏置碰撞后的图片，驾驶员一侧A柱完好。

这是星途TXL（1.6T两驱星享型），A柱也完好。

这是一汽红旗HS5（2.0T AT 智联旗享型），A柱完好。

这是比亚迪宋Pro（1.5T DCT性能版旗舰型 四驱DM PHEV），A柱完好。

这是传祺GA6（270T AT尊贵版），A柱完好。

可见，北京现代这台全新索纳塔的A柱，完全没有上述几款自主品牌车型来得坚固。甚至，它的A柱还比不上比它便宜、同属合资阵营的广汽本田全新飞度来得硬。（见下图）

现代汽车曾经表示，第十代索纳塔基于现代起亚全新i-GMP平台打造，它通过多重骨架结构和控制车辆移动轨迹技术，大量采用超高强度钢材和热冲压工艺，对车身进行大幅强化，强度相比上代产品提升了10%以上。

在关乎汽车碰撞安全的关键部位，如A、B、C柱、顶梁以及正面碰撞中容易变形的仪表盘横梁和追尾过程中的后下梁等处，第十代索纳塔都采用了超高强度钢和热成型冲压部件。

也就是说，经过特殊强化设计之后，北京现代索纳塔依然在碰撞测试后出现了A柱弯折。

同样是索纳塔，中美为何撞出不同结果？

不过奇怪的是，索纳塔在北美的碰撞测试表现不错，在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）组织的碰撞测试中，2020款索纳塔在3个领域共计7个细分项目评测中均拿到满分。它还入选了美国IIHS（美国公路安全保险协会）的TOP SAFETY PICK（最佳安全选择）榜单。

据了解，美国IIHS的安全测试标准比C-NCAP还要严苛，其偏置碰撞测试环节设置的正面偏置碰撞重叠率仅为25%，难度明显高于C-NCAP设置的40%。但即使如此，美版索纳塔在该项测试中依旧取得了“G”（优秀）的评价。

此外，2020年6月份，美版索纳塔还在美国NCAP测试中取得了五星安全评级。

同样是第十代索纳塔，美版在以严苛著称的IIHS和NCAP都表现不俗，中国版却出现A柱弯折事故，这样的结果很难不被人怀疑，北京现代为了节省成本而玩了把“偷梁换柱”？

据了解，北京现代第十代索纳塔上市于2020年7月22日，它既是现代汽车在华的品牌旗帜，也被视为北京现代“重回赛道”的核心法宝。北京现代前副总经理向东平曾表示：“我们对这款产品（索纳塔）抱有非常强的信心和期待，相信它能够改写中国中高级轿车细分市场竞争者格局。”

然而，这款车的到来并没能让北京现代焕发出新的活力。今年1-5月份，索纳塔的累计销量只有3611台，月均700多台，与其高光时的月销上万形成鲜明反差。与此同时，北京现代今年1-5月份的累计销量也只有16.2万辆，仅完成全年销量目标（56 万辆）的28.9%，冲线基本无望。

旗下多款车型安全指数偏低，企业通病？

事实上，北京现代旗下车型在碰撞测试中出状况已经不是首次。

2019年8月，在一场中保研C-IASI的正面25%偏置碰撞测试中，北京现代菲斯塔的车头严重破损，A柱完全变形，几乎折成了90度，前挡风玻璃破碎一地。最终，这款车得到了车身结构评级最差，车内乘员保护一般的评价，仅车辆辅助安全指数得到了G（优秀）。

在2019年中保研C-IASI的评价中，菲斯塔的耐撞性与维修经济性指数得到了P（较差）评价。

无独有偶，2020年7月发生在福建福州市的一起严重交通事故，验证了中保研C-IASI的评价结果。在这起事故中，菲斯塔的A柱发生了明显弯折，驾驶舱有被侵入的现象。

作为一款15万级合资家轿，菲斯塔这样的车身结构怎么对得起它的价位？

实际上，在早先中汽研C-NCAP的碰撞中，北京现代菲斯塔也只获得了四星评价。

此外，北京现代的另一款车型——领动，也曾在中保研C-IASI的测试“翻了船”。但这款车的海外版（即海外版伊兰特）在美国IIHS碰撞测试中却取得了“Top Safety Pick”顶级安全评价。

今年年初，北京现代还启动了一次大规模召回。3月16日起召回2015年5月12日至2018年12月14日期间生产的全新途胜，以及2018年8月27日至2019年3月23日期间生产的第四代途胜，召回总数达42.52万辆。据悉，这已经是途胜自2015年上市以来的第六次召回。

另一方面，在销量日减的同时，近年来北京现代的产品投诉却居高不下，其中不少是发动机、变速箱等核心三大件的投诉，这同样从侧面证实了其车型质量堪忧。

2013年，北京现代年销量首破100万辆，成为继大众、通用之后国内第三家单一品牌产销破百万的车企。其后的2014、2015和2016年，北京现代都以百万年销而位居车企销量排行榜前列。然而，自2017年开始北京现代连年下滑，2017至2020年的销量分别是81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比分别下滑27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。

刚开始，或许还可以将“萨德事件”搬出来当挡箭牌，然而事实上，北京现代的溃败，根本原因还是出在产品品质与品牌策略上。

折了A柱的索纳塔，以及菲斯塔、领动、途胜等车型一系列的负面表现，充分暴露出北京现代的企业心理——妄图以低品质产品在中国市场赚取更多利润，刚开始或许还能够奏效，但随着时间推移，终将搬起石头砸自己的脚。