谁给了上汽拒绝华为的勇气？

在7月1日结束的上海汽车集团2020年度股东大会上，刚刚连任的上汽集团董事长陈虹就自动驾驶与华为等第三方合作相关问题答投资者称：

“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

一个自动驾驶技术领域的合作问题，被这位刚过六旬的老董事长上升到了灵魂层面，拒绝得清新脱俗，实则直击心灵。

华为“不”造车，只当技术流

在被上汽“拒绝”的前两天，华为高管借长城汽车科技节向外界重申了华为不造车的态度，这已经是华为第8次以官方名义对外发布类似声明。

尤其是在阿里巴巴与上汽集团成立智己汽车、小米集团成立全资智能电动汽车业务子公司，360、京东、美团等互联网大佬纷纷领投新能源汽车公司的情况下，华为却依旧一副老泰山的模样，立于大潮大浪之中岿然不动。

但谁也没有看轻华为在汽车领域的份量。

它当初几乎是倾全集团之力，用了6年时间来筹备ADS高阶自动驾驶全栈解决方案。在这个过程中，华为集齐了超2000名顶尖工程师构建了一套可以完全“自给自足”的体系，定制超级中央超算ADCSC（算力范围为400-800TOPS）与智能驾驶计算平台MDC两大核心能力，让华为ADS自动驾驶解决方案形成了算法与数据的闭环，并成为了全球唯一能够满足城市通勤的自动驾驶量产系统。

在与北汽极狐的合作中，华为便通过Huawei Inside的模式，为包括阿尔法S在内的车型提供ADS高阶自动驾驶全栈解决方案。

在与赛力斯的合作中，华为则是以类似于供应商的身份，为它提供电动部件（DriveONE三合一电驱）与座舱部件（HiCar全场景智能互联系统/SOUND音响系统等），并“借它宝地”卖车。

换言之，华为尽管再三声明自己不会造车，也不会直接参与汽车制造公司的参股、控股，但其在汽车制造技术上已经有了较为完善的整套支持方案，特别是在智能驾驶技术、智能互联系统以及新能源电驱动技术方面拥有过人之处，华为参与造车与自己造车之间差的或许只剩一副镶嵌上“红菊黑字”的躯壳了。

上汽、华为不和？实则亲密无间

此番上汽集团董事长公开拒绝华为，并非是媒体们大肆渲染的“相互嫌弃”，相反，上汽集团与华为之间的合作历史由来已久。

早在2015年，双方就在香港召开的全球移动宽带论坛上，通过上汽量产车展示了基于LTE-V的综合通信解决方案。而在2017年，上汽集团旗下汽车零部件公司华域汽车系统布局智能制造领域，而华为也成为了其构建信息化、数据化的重要战略合作成员；同年，上汽集团更是与中国移动、华为共同签署三方合作框架协议，成为了C-V2X智能出行领域的重要合作伙伴。

至于说智能汽车制造领域，在2018年年底，上汽集团其实就已经与华为在华为深圳总部签署了全面战略合作协议，该战略合作主要围绕“新四化”部署开展，包括汽车电动化、智能化、网联化、共享化都涵盖其中。此外，二者也确认会在工业物联网等领域进行联合创新合作探索，其将以5G移动通信技术为基础，推进行业智能标准的建立，其中自然也包含了智能驾驶。

有趣的是，参与此次战略合作协议签署的正是此前代表华为重申不造车的华为轮值董事长徐直军，以及称自动驾驶合作是“没灵魂”的上汽集团董事长陈虹。

换句话说，陈虹在“连任仪式”（上汽集团股东大会）上公开拒绝华为，并非是拒绝与华为在汽车制造领域建立合作，而是想要将自动驾驶这一关乎汽车品牌未来的生死状立在自己手里，这与华为打造ADS自动驾驶解决方案的自给自足理念是不谋而合的。

“拒绝”华为，谁给上汽的勇气？

但回过头来说，与通用在硬件应用领域保持着长期深度合作关系的上汽集团，怎么就不愿意在自动驾驶领域也与华为试一试呢？

其实原因很简单，因为钱。

首先可以确认的是，上汽集团与华为谁也不缺钱，可在汽车核心技术研发领域当中，几乎所有合作关系都是各取所需，即使不是为了钱而去，却也是为了节约钱而来。像美国汽车圈子里相互竞争了百余年的福特与通用，就为了“省钱”而放下芥蒂合作开发了纵置10AT变速箱，而这次上汽拒绝华为，也是为了节约钱。

从2017年开始，上汽集团通过子公司上汽创发入股数据技术公司中海庭，开始了对高精地图数据领域的探索，而这是高阶自动驾驶当中十分核心的基础技术环节；

而在接下来的3年多时间里，上汽与奥地利网络与安全控制解决方案供应商TTTech成立合资公司，推进iECU自动驾驶汽车决策控制系统的集成开发；

与英特尔子公司Mobileye达成合作协议，成为了首个应用后者路网资产管理技术的中国车企，并导入了L2+级别ADAS高级驾驶辅助系统；与边缘人工智能芯片独角兽Horizon Robotics地平线达成全面战略合作，成立了围绕地平线自动驾驶芯片研究的专项团队，开发属于上汽自己且可对标特斯拉FSD的高阶自动驾驶系统。

而就在今年3月，上汽集团还参与了自动驾驶创业公司Momenta的C轮融资联合领投（联合领投还包含丰田、博世、淡马锡资本等，跟投包括戴姆勒、腾讯、GGV纪源资本等），同时间，上汽集团R汽车正式发布全新技术品牌“R-TECH高能智慧体”、智己汽车宣布搭载Momenta智能驾驶技术方案M-Pilot。

其中，R汽车旗下的R-TECH高能智慧体品牌，拥有一套与华为ADS对标的PP-CEM高阶自动驾驶解决方案，其包括了与中海庭合作研发的高精地图、与华为合作的5G-V2X技术，还有与Mobileye合作的拥有Luminar激光雷达的传感系统……属于上汽集团自己的高阶自动驾驶“中国方案”，已经从一个构想照进了现实之中。

过去的5年，上汽在自动驾驶领域累计投入超200亿元，积累下了大量核心技术成果，尤其是PP-CEM高阶自动驾驶解决方案与MPilot量产自动驾驶方案，从自研与合作两个层面，拓宽了上汽的技术腹地。

换句话说，已经建立了一套较为完善的高阶自动驾驶生产与供应体系的上汽，没有必要再额外投入成本来与华为牵线，双方倒是可以在实际应用层面上相互较量，在竞争中促进彼此进步。

至于能否凭借自研PP-CEM与华为ADS对抗，待上汽R ES33明年交付后，或许就能揭晓其中一部分疑问了吧。