上汽新能源失势

日前上汽集团召开了2020年度股东大会，期间，董事长陈虹针对华为合作的问题进行了一个看起来非常霸气的回应：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。谈及理由时，其表示：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

不过与话语中的强烈底气相比，上汽集团尤其是在自主品牌和新能源领域，近两年的表现却是明显有些不搭调的。

荣威、名爵销售乏力，新车型竞争力下降。在新能源成为超级风口的这几年，比亚迪、长城汽车股价上涨了5-6倍，江淮汽车超过了10倍，长安汽车也涨了3倍多，但上汽集团却好像一直趴在地板下。目前其市值已经不足比亚迪的40%，没有一款车型进入主流热销行列，基本处于失势的状态。

我们分析，上汽在新能源方面的颓势，主要有两方面的因素。

长期规划不足，新车迭代较慢

上汽在新能源方面的起步并不算晚，2016年底至2017年初，便先后推出了插混版的荣威eRX5以及纯电动版的ERX5（嗯，就是差个大小写，如今荣威新能源体系也是如此命名）。凭借当年原型车燃油RX5的热销，上面两款新能源车型的销量在当时也算不错。

但是，似乎从油改电上尝到甜头的荣威，此后便不再回头，坚持在这条死胡同上走了下去。后续的大小写E/e i5、i6等车型再也没有翻起什么风浪，只能在网约车和出行领域等B端市场发挥余热，而这又进一步影响了私人用户的购车比例，毕竟没有谁愿意买一台会经常被陌生人拉车门的车型。

其实荣威在2018年推出的MARVEL X还是很有看点的，这也是上汽当时唯一正向研发的纯电动产品。其在整体设计上非常领先，大屏在当时非常扎眼，前一后二的三电机布局至今也是独一无二的。

但是MARVEL X在用户当时最关注的点上却做得不够好。对于大量以纯电动作为家庭唯一用车的消费者来说，MARVEL X的空间说不上充裕；外观整体与燃油车的区别不够明显；大屏好看，但不够好用，卡顿明显；续航能力并不占优，特别是没有加入液冷和电池预热功能，北方用户体验很差；最重要的是，价格太贵了！26-30万元的价格劝退了大量用户。

最重要的是，上汽在纯电动产品的规划上，缺乏长远的思考，没有引入平台架构，坚持油改电导致新车推出的速度极慢，并且限制了新能源车系的改款和迭代能力。上文提到的ERX5就只出了一代，后续没有任何更新直接停产，燃油车的底盘架构导致电动版车系在后续电池包升级上非常困难。

眼看着大众凭借MEB平台一年内ID.4、ID.6、ID.3下饺子一样推出，广汽在GEP平台帮助下AION系列已经有了A、V、Y、LX多个产品序列，荣威和名爵只能眼巴巴的盼着下一款燃油车能卖的好一点。

R汽车没能开好头，智己起步已晚

在品牌创新和品牌高端化上，上汽还是嗅觉相当灵敏的。

2020年上汽推出了全新的高端纯电动专属品牌，R汽车。由上汽“网红”俞经民一手操办起来的R汽车，在速度上确实令人惊叹，成立近仅195天就发布了两款车型。但明眼的消费者都能发现，ER6和MARVEL R就是换壳的荣威Ei6和MARVEL X，正向研发薄弱和缺乏纯电动平台架构这两个弱点在R汽车上依然不能避免。

R汽车在开篇大书特书了其R品牌Logo的设计，蕴含了中外时尚元素、黄浦江的形蕴等等，总之Logo的每一个细节都禁得起推敲。将90%的设计功底都放在Logo上面后，ER6和MARVEL R就只剩下10%了...加上原型车在整体基础上的限制，两款车型“换脸”的痕迹简直不要太明显。

当然，作为一个全新品牌，R汽车在一些技术上还是有很大创新的。例如ER6上的大模组电池包、高转速油冷“发卡”电机等等，实力上并不差。同时MARVEL R在加入了5G和高级智能驾驶辅助功能后，价格也更接地气，21.98-23.98万元售价相对较为合理。

可是在国内自主品牌整体进步迅速、特斯拉国产化的压力下，R汽车的这些卖点太不够看了。反映到销量上，ER6在2021年前5个月总销量仅为2287，同级的广汽AION S已经连续两个单月破5000台。至于MARVEL R更惨，前5个月总销量1490台，不及Model Y单月的零头。

R汽车的第三款车型ES33倒是看起来比较给力，4D成像雷达、激光雷达上身后也有了较大的噱头。但交付日期要到2022年，届时市场环境如何还真不好下定论。

上汽的第二个全新品牌智己定位比R汽车更高，首款车型L7在各项指标上已经直逼蔚来ET7。不过还是老问题，慢！2020年12月品牌发布，随后长时间只有展车模型和官方数据可看，今年上海车展L7终于预售，但是交付要到2022年第一季度。相比北汽的极狐和东风的岚图，上汽在新创品牌的投入力度上难道不够？

编辑总结：作为曾经国内第一大汽车企业，我们丝毫不怀疑上汽集团的实力和能力，上汽自主数年前也是国内一种品牌艳羡的存在。然而过多地依靠吃老本，以及借助通用的技术反哺，使得上汽在自主和新能源上整体的研发实力过于薄弱。在对手的设计能力都提升上来以后，上汽这唯一的优势也不复存在了。