失势“顶流”帕萨特，能否靠中保研上演逆袭剧本？
2019年年末，曾经在B级车市场叱咤风云的帕萨特被爆出在中保研的正面25%偏置碰撞中取得了P（较差）的成绩，负责承重的A柱直接弯折，假人头部冲出安全气囊，砸向车窗。
2019年中保研公示帕萨特测试情况
为雪前耻，今年帕萨特主动申请中保研对其小改款车型进行测试。12月2日，中保研发布测试成绩，帕萨特25%偏置碰撞和侧碰成绩都变成了G（优秀）。
2020年中保研公示帕萨特测试情况
结果爆出后，网络舆论再次因帕萨特而沸沸扬扬，首先占据了视线的就是八卦，“中保研是被充值了吗？”、“买了最大的水军？”、“以后中保研还能不能信？”
网友对于中保研的愤怒并不是空穴来风，原本大家都觉得中保研是跟消费者站在一边的，但仅仅一年，帕萨特的测试成绩就从最差的P就变成了G。
这个结果让过往因帕萨特而惹起的争议蒙上了一层荒诞色彩，对支持帕萨特的老车主来说：“你新车改款了，我的老车怎么办呢？”
对反对购买帕萨特的网友来说：“我听了你中保研的话，做了一年的正义卫士，结果还没争出个结果你就改口了？”
且帕萨特最近取消了在国外市场的生产与销售，彻底变成了一辆“中国特供车”。
这样一辆曾被毁掉风评、如今已国外准备停产的车，却在中国拿到了一个好的测试结果？
那么帕萨特究竟是不是专糊弄中国消费者？带着这样的疑问，我们再重新梳理一遍帕萨特、中保研和消费者之间的关系。
“独自高冷”中保研
中保研，全称中保研汽车技术研究院有限公司，它是由中国保险行业协会牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险等业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。
同时，它也是国际机构RCAR组织（以各国保险行业为背景的汽车研究机构）在中国唯一的正式成员机构。
本质上来说，它想要通过对汽车进行测试，估算出事故发生后更合理的维修价格，进而为保险公司提供数据参考，控制整体成本。
如果一辆质量欠佳的车卖的好，保险公司可能会因此赔付更多的保费，帕萨特就算想花钱公关，对中保研来说也是得不偿失。
从这点来看，消费者大可以相信本次中保研的测试结果。
对中保研来说，消费者信与不信它的测试结果并没有那么重要，就算如今舆论喧嚣直上，但或许中保研只是翻了个白眼：“我没有公信力了？Who cares？”
至于督促整个行业前进、降低车辆易损性，中保研也的确间接承担了这样的使命，毕竟行车越安全，保险越赚钱。对于消费者来说，这是一个正向的“无心插柳柳成荫”。
“我车没事儿”帕萨特
而帕萨特，曾经是国内B级车领域当之无愧的“神”，但在中保研2019年末的测试结果出来之后，它受到了前所未有的沉重打击。根据乘联会数据显示，帕萨特2020年10月销量为12544辆，完全失去了过去曾月销两万辆的气势。
与此同时，上汽大众也陷入连跌困境，其10月新车销售149，003辆，同比减少16.8%，远远低于过去常不分伯仲的一汽大众210，945辆。
在销量排名前十五名的榜单中，上汽大众也是唯一出现销量下跌的品牌。
数据来源：乘联会
曾经对于碰撞事件，上汽大众事发三个月后借车质网平台作出的回应是：1.旗下所有大众产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价；2.针对此次某细项评分评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析；3. 要求经销商继续关注客户车辆使用情况，保证客户放心用车。
简单理解就是，我们的车没问题，是标准突然变了。
如今上汽大众同样想要传达给消费者，我们的车没问题，标准是什么，帕萨特就会努力做到最好。
据实车情况来看，2020年9月份帕萨特再次改款升级后，两款入门级280TSI商务版和280TSI精英版的整车质量从1450公斤提升至1470公斤。
根据测试结果来看，提升的重量应该是对A柱B柱等安全部件进行了加固调整。
结语：
消费者可以给中保研发上一张“好人卡”，毕竟它的确间接保护了消费者的生命财产安全，算是跟消费者站在了一边。
而上汽大众不会放弃拯救曾经的神车帕萨特，且月销一万多的数据依然在说明，帕萨特只是不如以往，但并不是不受市场欢迎。
维持现状容易，重回巅峰却难。拿了中保研的新证言，帕萨特也难以上演逆袭剧本。
毕竟车圈儿不是饭圈，出现过失误的顶流明星可以继续消费粉丝，而出现失误的车企，可能危害的却是人命。就算帕萨特已经“痛改前非”，但被损害的口碑，却难以快速拯救回来... ...