Uber、Lyft组成“破发联盟”，滴滴会是下一个成员吗？

成立10年后，Uber在上周五登陆纽交所，最终跌破发行价。

无敌有偶，同为网约车上市股的Lyft也在当日下跌6%，目前离发行价格已跌去近三分之一的市值。

Lyft和Uber先后实施上市，最终都遭遇市值缩水的窘境，外界似乎只能将期待的目光如“击鼓传花”般放在了滴滴身上。

那么，作为国内最大的移动出行平台，滴滴如若登陆资本市场是否会沦为“同样下场”？而在走向资本市场的前后，滴滴还要解决哪些问题？

据精选君了解，滴滴去年亏损总额高达109亿美元，而uber去年的营收也才仅有113亿美元。

滴滴和Uber的核心模式大体相同，都是“共享出行”，也就是典型的“C2C模式”—— 通过互联网连接需求端和供应端，进而获取和保留用户完成流量的变现。

此前，滴滴的成功在于找到了出行这个高频刚需的点。

以“车”为中心，打出网约车、分时租赁、汽车后市场、汽车金融等多条业务线，再从各个业务线上打造“面”，以期形成“体”的合力。

之于出行，车是一个核心关键点，滴滴的大战略应该聚焦在“车”上。

目前，除了网约车业务，滴滴在分时租赁、汽车后市场、汽车金融等业务推进比较浅，面都没有形成，更遑论体了。

如果滴滴的大生态没有形成，那么平台的媒介属性难以实现，媒介属性所带来的广告、分佣、CPS等商业模式变现则成了永远的彼岸。

约车的痛点在于司机和车辆均不可控，尽管滴滴在网约车的市场渗透率高达90%，但是，并不具备太高的壁垒。

毕竟，网约车领域无论是乘客端还是司机端，供需本身的忠诚度是不高的。

如今，滴滴正为了“盈利”，变相对网约车业务进行“抽血”，如提高司机和乘客的双边手续费，这个节奏本质上就是错误的。

隔壁岸的Uber，如今还因为高额手续费被司机“上街抗议”，还好国内环境不同。

显然，如若按照现在的情况去上市，滴滴的后果并不会比Uber这位“老前辈”好很多。

因而，滴滴若想改变现状，拓展业务线是最好做法，而例如外卖等业务，也是滴滴尝试的做法。

去年的这个时候，滴滴顺风车郑州空姐遇害案爆发。

就在出事的一个月前，滴滴还是整个互联网界风头最劲的公司，频频传出上市消息，但两起顺风车司机杀人事件彻底改变了滴滴在2018年的走向，这家成立了7年的独角兽公司为自己的傲慢以及对安全的轻视付出了惨痛的代价。

最终，滴滴只能忍痛“下线”顺风车业务，并进行了长达六周的整改。

自此，“滴滴顺风车”——这个日均客单量单近200万、占据滴滴整体利润9成的业务版块跌入谷底。

从数据上来看，顺风车业务是能实实在在给滴滴带来利润的，因此恢复上线是迟早的事。

上个月，滴滴悄然在北京等几个城市推出了“优惠拼车”，价格比普通的拼车更为便宜，且在上下班时间，要求路程超过10公里。这看起来跟此前的顺风车功能基本一致，只不过增加了更多的限制条件，防止有司机全天靠顺风车来接活儿。

也有传闻称，滴滴顺风车可能在6月恢复上线，但滴滴方面的说法是一直在整改中，没有恢复的时间表。

毫无疑问，顺风车是滴滴难以割舍的业务，它能够帮助滴滴在未来上市时有更好看的财务数据。如若滴滴接下来有上市计划，那顺风车业务的上线将会率先“提升日程”。

网约车公司如何扭亏转盈，是个终极问题，全世界还没公司能给出答案。

滴滴目前所能做的，就是尽量布局更多的区域，让自己手上的“牌面”更多更好一点。

而面对这个“后烧钱时代”，滴滴如何更好地生存下去，更是未来的最大考验。