操控出众宽体宜家，自主难得的运动家轿——试驾东风风神奕炫MAX

从奕炫系列到奕炫MAX，风神逐步将品牌新主张性能、运动、年轻以不俗的产品实力呈现了出来，而奕炫MAX正是风神崛起的代表作。

文 /  孔鸾

东风风神创5月单月销量纪录，6月份零售过万辆又创6月最佳，1-6月份同比增幅高达62%。连续单月销量冲上新高，打破许久沉闷东风风神。这背后究竟发生了什么？

《车市裴聊》作为一个常年跟踪东风汽车的媒体，对东风汽车的发展格外关注，尤其东风风神这样的东风自主品牌核心事业单元。过去几年，东风风神换了几次高层，对过去竞争不力，应该做了深刻反思。

试驾前的话

今年3月份丁绍斌上任以来，据《车市裴聊》了解，做了很多工作，在成本管控、管理效率、产品定向方面，下大力气改进。

而关于东风风神品牌调性的思考，自打风神起步时候的刘卫东、李春荣，到后面杨青、张祖同、陈彬、刘洪、阎宏斌等往届风神高层都有过深刻的思考与探索。

技术、资源、造车底蕴，东风有的是实力，不落后于任何一个传统汽车国企，但东风过去没有将这些软硬件资源利用好。如何发挥出来，让风神走向一条正确道路，而不至于不温不火，沉寂不前，是风神一直在寻找的。

近年来，媒体们能感受到，风神从品牌、产品全面改造，近乎于“悔过自新”。品牌焕新后，过去平庸没有特点的风神不见了，品牌标识改了，品牌与公众、粉丝们的接触更亲密更多，变得更时尚了。

将奕炫这样全新打造的运动产品推向赛道，从产品调性入手，着力打造一个完全不同的风神，用性能、时尚唤起年轻消费者的认同，与年轻人站在同一赛道……这样的风神，就像变了一个人似的。

于是，精气神完全变了的风神，给人绝不服输冲破局限玩起了自我的感觉。这正是东风风神需要的。于是我们看到，风神有了销量提振，粉丝渐多，人气渐旺。

从奕炫到奕炫MAX，风神逐步将性能、运动、年轻以不俗的产品实力呈现了出来，而此次在云南试驾的奕炫MAX这款宽体家轿，可以说给笔者留下了深刻印象，它是风神崛起的代表作。

脱胎换骨，风神变了

中国品牌轿车一直被合资压在身下，翻不过身，销售火热的产品寥寥无几，最大的一个问题不仅仅在于合资本身产品下压，还在于自主品牌同质化明显，在年轻化浪潮下，鲜有全面均衡而又突出驾驶感受的产品。

风神品牌调性的变化，着重改变的，就是既要宜家，还有驾驶感受、操控、底盘以及在发动机效率、节油方面全方位的提高。奕炫MAX非常精确地做到了，自然就突出了。

从试驾感受来讲，奕炫MAX完全契合运动家轿的定位，突出的特点，就是驾驶品质，操控感出众，却又宽大适合家用，有驾驶乐趣，这正是中国消费需要的轿车消费诉求。其出色的驾控水平，这得益于DMSA架构+马赫动力的匹配。

奕炫MAX是基于东风集团的DSMA高级模块化架构平台打造的首款车型，也是搭载东风集团马赫动力的首款车型。

这两个“首款”说明了风神在这款产品上的重视，如果说已上市的奕炫系列就是为打造年轻、运动赋予操控的好开家轿而来，那么奕炫MAX则进一步发扬光大了这种主张。

今年上海车展前夜，东风集团发布了马赫动力，奕炫MAX打造的马赫1.5T发动机，获得中汽研“能效之星”、“中国心”2020年度十佳发动机和中国汽车风云盛典“年度特别奖等奖项。

此番试驾，马赫动力1.5T发动机从云南丽江到香格里拉来回300余公里的试驾，总体感受有以下几点：

一是动力足够强劲，尤其中后程加速非常给力。这与市面上同级别同标定动力的轿车相比，的确感受很明显。

账面上也反映了这个实力，它的最大功率达150kW、最大扭矩达320N·m。的确超越同排量下很多合资动力。

二是在极速下非常稳定。试驾从香格里拉返回丽江，全程高速，弯道急转弯非常多，笔者试驾随便冲上130/140公里的时速，给人非常稳定自信的驾驶感受。

而为了赶时间回来，赛车手教练换位驾驶，她轻松就点上150公里以上的时速，在大山深处的高速、隧道中穿行，让同车的我们惊呼太快了。她笑着说，放心，我对这车有信心。

我想，这正应了奕炫MAX的宣传口号：“不信极限”，不再“够用就好”。

极速情况下的稳定性，车身在弯道中给驾乘、驾驶员的放心自信的感觉，这种驾驶品质的调教，它的进步，是让人感到风神正是在做运动、年轻和操控，而不是流于嘴上。

奕炫MAX给我的感觉是，风神以赛道营销重塑品牌，不是空喊的，的确是有料的，DSMA平台架构的确非常适合出运动家轿。