国民家轿的旗舰级姿态 试驾体验东风风神奕炫MAX

家轿市场近些年在SUV和跨界车型的双重挤压下，可谓是有点陷入低迷，曾经消费者购车首选的车型为何不再"受宠"？用车场景的丰富、造型审美的变化、空间舒适的追求等等因素，都是影响消费者选择的重要指标，不过归根到底，出彩产品的缺位，才是问题的核心。

在各大自主品牌奋力在SUV等领域频繁推新取悦消费者的趋势下，东风风神却把目光重新聚焦回拥有庞大用户基础的家轿领域，用DSMA架构和全新的马赫动力等一众新技术、新平台，打造了10万元级具备旗舰姿态的自主家轿新车——奕炫MAX。这款刚刚在上海车展正式亮相的国民旗舰家轿到底表现如何，一直让所有人感到期待和好奇，所以这一次我们近距离试驾体验，在美丽的云南，亲身感受这台车的表现，一切结论都用事实说话！

DSMA架构+马赫动力带来"赛道级"动力操控表现

其实这次试驾，最期待的环节就是动力和操控的部分，毕竟这也是奕炫MAX的一大亮点。这一次我们从丽江古城出发，目的地定在神秘的香格里拉，在这一段旅途中除了云贵高原的美景，更重要的是涵盖了高海拔道路、陡峭道路、连续弯道、山路和高速公路等多路况，这也让我们有机会全方位感受奕炫MAX的性能和操控实力。

试驾之前，其实就已经对奕炫MAX的动力组合有所耳闻，其中发动机搭载的正是马赫动力1.5T发动机，这台发动机最大功率达150kW、最大扭矩达320N·m，百公里加速可以达到7.5秒的水平，爆发力惊人。这台发动机的热效率高达41.07%，绝对是自主发动机中的NO.1，并且在同等排量下超越了绝大多数进口和合资品牌发动机。正因为性能指标上的突出，这台1.5T引擎作为马赫动力的主力发动机，囊括了中汽研"能效之星"、"中国心"2020年度十佳发动机和中国汽车风云盛典"年度特别奖"，这更加让人期待实际驾驶中的表现。

在整个试驾过程中，奕炫MAX给人的感受就是平稳但有力。平稳主要体现在整个动力系统的输出非常的平顺，1.5T马赫动力引擎匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱，通过细致的调校配合默契，很符合家轿所应具备的平稳舒适的特性。但是在爬坡和高速路段超车时，发动机的爆发力又非常强劲，特别是涡轮介入后，后段的动力输出持续有力，不论是低速高扭矩爬坡，还是高速巡航超车，奕炫MAX都非常干脆利落，这一点表现完全超出了我对于一辆家轿的期待，果然马赫动力还是有两把刷子的！此外，奕炫MAX的MHD极·混动版本性能更加出色，百公里加速仅需6.95秒，同时百公里油耗控制在4.3升，一箱油最远续航达到1209公里，京沪之旅一箱油搞定。

有了出色的性能，操控绝对不能拖后腿，这一点DSMA架构为奕炫MAX提供了良好的平台支持，充分激发了奕炫MAX的"驾趣"基因。整车采用的是前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬挂设计，加上技术团队对悬架的优化和赛道冠军团队的专业调校，奕炫MAX拥有着赛道级的操控性能。在实际试驾中，高速弯道的入弯出弯，车身和底盘都非常的"韧"，一直是绷紧的感觉，让车辆的操控很有信心。在正常行驶中，后排悬挂对颠簸路段的滤震效率更高，后排乘坐的舒适性保持的不错，这一点又很符合家轿的日常使用场景，很好的实现了驾控性能和舒适体验的黄金平衡，这也得到了大家的一致好评。

物超所值的丰富配置让"够用就好"成为过去

既然是一辆旗舰级的家轿，那自然在配置上要足够丰富。在整个试驾过程中，奕炫MAX的功能配置给所有人留下了深刻的印象，因为简单的"越级"已经不足以形容配置上的物超所值，可以说奕炫MAX让家轿"够用就好"的传统观念彻底被改变。

常规的智能科技无需多言，这一次我们重点体验奕炫MAX的一些独到配置。首先必须要说的就是其配备的准L3级自动驾驶辅助系统，这项系统集成了28项子功能，基本上将辅助驾驶、安全保护、风险预警等功能都做到了全方位覆盖。这套系统通过5颗超高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达的协同工作，使奕炫MAX在0-200米范围内实现360°无死角监测，在整个从丽江到香格里拉的过程中，不论是正常跟车前行、过十字路口、转向变道、高速行驶、景点泊车等场景，奕炫MAX的准L3级自动驾驶辅助系统都能精准的提供辅助，整个驾驶过程特别省心，而且也降低了由于操作失误造成的风险隐患。

另外值得一提的是奕炫MAX搭载的Windlink 6.0车机系统，在整个试驾过程中，这套系统的利用频率很高，所以给车内乘客留下了非常好的深刻印象。这套系统不仅拥有智能语音、智能车控和丰富的车载生态，更迭代升级了央视影音、车载KTV、华为HiCar和智能手表控车等功能，基本上手机端可以享受的体验，这套车机系统可以无缝衔接，这样一来不论是娱乐、查询、控制等等功能，都可以很便捷的通过车机完成，特别符合现在年轻人的用车习惯，奕炫MAX带动了家轿从"够用"到"好用"的转变。

宽体+运动设计理念，颜值之外更有品质感

看到奕炫MAX的真车，似乎对最初的问题有了新的理解，家轿之所以被市场冷落，或许和目前市面上毫无个性的产品设计有关？看惯了传统意义上的家轿造型，似乎如出一辙的沉稳、老气、中庸已经成了代名词，所以在初见奕炫MAX的时候，反而有一种惊喜感。

一改传统的设计思路，奕炫MAX还是将"赛道"理念和基因，融入到了这辆旗舰级家轿的外观设计上。整辆车的外观造型采用了风暴设计美学理念，车身的姿态和比例呈现出一种运动俯冲的态势，视觉核心聚焦在"音爆数字格栅"上，这一设计的灵感来源于战斗机突破音障时的凌厉气势，也很好的表达了奕炫MAX的赛道风格。

车身侧面的线条比较犀利，而且也勾勒出整车前低后高的运动态势，特别是两侧的"风翼"导气口，不仅提供了更好的空气动力学辅助，实现0.27同级超低风阻系数，而且也增加了视觉上的运动感，加上17寸"疾风战斧轮辋"搭配AEOLUS赛道标识，将赛道风暴美学设计体现得淋漓尽致。

坐进车内，在继续延续运动理念的基础上，奕炫MAX还是结合了家庭用车的主要氛围，打造出一种"科技风雅座舱"的整体感受。整个车内采用了双环抱座舱和上下双饰条设计，将仪表板与左右门板整体贯通，形成了视野开阔的双环抱视觉效果。而跃层式立体悬浮仪表台更提升了整车的高级感和科技感，而且在实用性上，进一步扩展了乘坐和使用空间。

奕炫MAX的内饰有一项首创配置，就是全系标配的3D曲面中控大屏。这种略带弧度的中控屏幕，可以突破可视面积的限制，从细节上体现出慢慢的人性化关怀。而且在同级唯一配备了智能扫风出风口和智能触控空调面板，可以实现360度智能扫风，再配合全方位包裹设计的舒享零压座椅，支持10向电动调节，并且支持智能释压精准护腰功能和24种智能按摩模式，特别适合家庭用车，下班路上放松一下，非常惬意。

试驾心得：作为受众群体最广的细分领域，家轿市场经过多年的发展积累，提升空间其实已经比较小了。但通过这次云南的试驾体验，我们很惊喜的发现东风风神奕炫MAX还是找到了突破的法宝。DSMA架构和马赫动力的组合，让家轿也具备了赛道级的动力体验，这无疑吸引了大量年轻人和追求动力的消费者，也打破了家轿"够用就好"的传统观念。再加上越了不只一级的科技配置、出色的造型设计和空间表现，整车的性价比优势非常明显。该车预计今年7月底可到店品鉴，8月正式全球上市。如果预算10-15万元，可以说奕炫MAX的竞争力几乎领跑，接下来就看市场的表现和反馈了。