6000亿、400万辆、新能源车占比80%，长城的小目标并不小

 

日前，长城汽车在2025战略发布会上表示：至2025年，长城汽车将实现年销售400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入超6000亿元的目标。未来5年，长城汽车将累计投入1000亿元的研发资金。

 

在这段话中，无论是那一组数据单独拉出来，都不是一个小数目，更不是一个可以轻易实现的目标，但如今长城不但将它们放出来了，更是放在一起，并声称将以其为目标。一时间，众人哗然，这究竟是长城汽车夜郎自大，还是真的胸有成竹呢？

 

事实上，面对这些目标，长城汽车也是抱着谨慎的态度，长城汽车证券法务部相关负责人在接受采访中曾表示，“目标总是要有的，万一实现了呢？”

 

其实，结合长城汽车现阶段的新能源市场经营情况和国家发展规划，你会发现2025目标显得真的颇为遥远。从2016年长城汽车首次突破年销量100万辆至今，长城汽车的销量在去年达到新高，为111万辆，但新能源汽车仅占比5.14%，为57421辆。

 

中汽协提出，2025年中国汽车销量有望达到3000万辆。据国务院发布的新能源汽车产业发展规划，到2025年，中国新能源汽车销量将占汽车总销量的20%，也就是600万辆。综上所述，长城汽车如果要实现2025计划，意味着它们需要在2025年卖出超过80万辆新能源车型，这近乎是预测数据中的13%。无论是80万辆的数据，还是市场13%份额的占领，对于如今的长城汽车来说都不容易。

 

而且不要忽略一点，这只是基于现今的销量来进行的计算。实际上，根据长城汽车自己的目标规划，它们需要在2025年实现320万辆的新能源汽车销量（长城汽车计划在2025年实现400万辆的年销量），这个数据比2020年新能源乘用车全球销量的总和还多！由此可见，除非新能源市场实现指数级的爆炸增长，否则这个目标更多只能用作激励作用。

如果说上面的目标更多是停留在理论层面，放眼未来的战略目标。那么与之相对的，则是长城汽车将投下的1000亿元。在未来五年，长城汽车计划公司累计研发投入达到1000亿元，在2023年集团研发人员将达到3万人，其中软件开发人才要占1/3。

 

2020年中，长城汽车实现了超过千亿元级别的营收，这无疑给长城汽车增添了更多的信心，同时也给1000亿元的投入提供了一定基础。同时，对于长城汽车来说，这1000亿元可不是白花的，因此他们又定下了一个新目标——6000亿元的销售目标。

 

其实，6000亿元的销售目标无疑是和上面提到的400万辆年销量是挂钩的，根据2020年的长城汽车销量和营收情况来说，按比例等比的情况下，如果长城汽车真的能够在2025年实现400万辆的年销量，那么的确6000亿元的销售目标也是水到渠成。这个目标的达成也证明了长城汽车这5年间投下的1000亿元是值得的。

 

为此，长城汽车决定继续坚持类似过去的战略，简单来说就是押宝技术，以及开拓海外市场。首先是技术层面，长城汽车将在纯电动、氢能、混动三大领域同时进行饱和式精准投入，实行多路线并举的发展策略。未来，长城汽车将在纯电领域推出经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案。

 

此外，在战略发布会上，长城汽车向外界正式介绍全新动力电池-大禹电池。该型电池采用大容量高镍电芯，主打安全特性，将搭载至长城汽车旗下新能源系列车型上。氢能领域，长城汽车将在2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车。并且，长城汽车的野心很大，打算在之后2年内，即2025年实现全球氢能市场占有率前三。

 

得益于碳中和以及碳减排成为国家的长期战略规划，新能源汽车行业将成为我国新兴崛起的重要产业。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，这或可培育出价值数万亿的售前售后市场。

 

这无疑是当下中国市场上众多车企转型的重点之一，长城汽车也并不例外。但是，无论是从目标上，还是从战略上，长城汽车都让众人产生疑惑——目标那么大、那么多，还押宝现在冷门的氢能领域，长城汽车真的“玩”得转吗？

 

香橙会研究院数据显示，2020年全球主要经济体建成加氢站527座，在运营仅有504座。以国家来看，日本以137座运营加氢站位居榜首，我国仅有101座位居第二。另据中国汽车工业协会数据显示，2018年-2020年国内氢燃料电池汽车销量仅分别为1527辆、2737辆以及1177辆，销量相当惨淡。

 

从目前来看，氢能的投资绝对不是一项高性价比的投资，前期的投入将非常大。而且氢能领域相对较为冷门，但又同时竞争激烈，在燃料电池和其他众多供能方式的环伺下，氢能电池的未来并没有那么明朗。

 

从现在看来，长城汽车为了实现上面喊出来的目标，最有力的措施或许就是开拓新的市场了，也就是开拓海外市场。长城汽车2025战略发布会上，宣布将打造长城皮卡、哈弗等六大全球潮牌潮品，覆盖中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场。实际上，作为第一批走出国门的自主品牌，长城汽车确实在这一点上有话语权。

 

长城汽车全球化布局起步良好。不过也应该看到，国内自主品牌打入海外市场的艰巨性。长城汽车原计划2020年下半年完成收购印度工厂计划，并已经派驻相关人员，但终因中印关系以及疫情影响而导致收购停滞，长城驻扎印度的中方人员大部分不得不撤回国内。

 

总的来说，长城汽车的目标很宏大，但却难以一帆风顺。从发展的方针来说，长城汽车紧贴时代发展，以发展新能源为优先发展目标并没有错，但在劲敌环伺、市场风浪较大的当下，要乘风破浪并不是一件易事。

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