这可能是我离海王最近的一次，回火声销魂，试驾三叉戟2.0T+48V Ghibli
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在超豪华品牌中，玛莎拉蒂一直都是相当特立独行的存在。笔者最早种草的三叉戟是优雅身形和粗暴声浪兼具的Quattroporte总裁。
机舱、座舱以及尾厢构建的完美侧身比例，富有力量感的线条和尾部的四出排气，均能看出它骨子里流淌着的热血，和那些走着中庸商务路线的D级豪华轿车一下就形成了鲜明对比。
但梦想之车毕竟还是梦想，超百万的售价，也很难让预算不高的人勇敢的跨出那一步。
2013年对Quattroporte总裁车迷来说，是特别的一年，正值玛莎拉蒂迈入百年之际，玛莎拉蒂正式推出了中型四门轿车Ghibli。
直瀑式进气格栅、硕大的三叉戟徽标、前翼子板上的鲨鱼腮、极富力量感的轮拱线条以及源自3200 GT的“回旋镖”式LED尾灯造型……和总裁相当的外观内饰以及声浪，均在Ghibli上一一出现。
重点是，Ghibli比Quattroporte总裁门槛低，售价也相对亲民一些。
让更多的向往的车迷们，能够拥有属于自己的三叉戟“副总裁”。
事实也如此，Ghibli单枪匹马扛下玛莎品牌一年5万辆的销量目标。
随着世界范围内的排放法规及电气化进程不断推进，玛莎迈出了第一步，且第一步就以自己的销量车型Ghibli开“电”：开启玛莎拉蒂的电气化之路。
新Ghibli锋芒版搭载eBooster超级电动增压器与2.0T直列四缸发动机组合而成的双增压系统，匹配ZF8速变速箱。满足国6排放标准，最大马力达到330匹，峰值扭矩达到450牛·米，5.7秒即可破百。
和老款的3.0T V6的版本相比，换装轻混2.0T四缸机的新车的差距并未有想象中的那么大，其动力基础参数、破百时间与老款相当，尤其是破百速度上，新车仅仅只比3.0T六缸机版本慢0.2秒而已。
而在日常驾驶层面，也变得更加舒适，更加省油（虽然玛莎车主们一般都不在意这玩意儿）算是玛莎团队针对鱼和熊掌这一世纪难题提交的一份相对完美的答卷。
那么，现在问题来了，在实际驾驶过程，Ghibli锋芒版与老款车型究竟有什么差别？
在6月5日的福州区域试驾专场上，笔者将新车从福州欧利行驾驶至了200多公里开外的平潭，在各个路段均对Ghibli锋芒版做了较深的体验。
个人认为，新老车型的差别主要还是集中在eBooster超级电动增压器的这套48V系统中。
我们在Ghibli锋芒版的混动系统时，更多的是称其为eBooster超级电动增压器，倒不是为了装逼。而是Ghibli锋芒版的混动在实际驾驶中，扮演的“角色”更多。
它除了兼职更大的启动电机，优化启停和滑行功能外，它配置有一套电动涡轮系统，可以让2.0T涡轮机的涡轮迟滞更小，踩下油门后动力就来，没有太多延迟加速的感觉，车辆动力衔接也更顺。
Ghibli锋芒版的换挡拨片用起来还是一如既往的爽，“老朋友”ZF8速和驱动系统的匹配很好，降档后提速非常快。悬架部分差别较大，老款硬中带着一点散，而新款回弹还是很舒服的。
至于换装四缸发动机的“副总裁”声浪香不香，笔者也主观感受了一下，确实没有3.0T的暴躁，但是声音也绝非善茬。声音在4000转左右时候，好斗的本性还是很轻易的就被激发出来了，使用拨片快速换档，还会有回火声。
我是觉得很nice，尤其是其拨片，金属质感手感极佳。
至于外观，Ghibli锋芒版与老款没有太大差距，除了翼子板的鲨鱼腮、蓝色刹车卡钳（选装配置）、logo上的多了一抹蓝，其余还是保持玛莎拉蒂特有的优雅和性感。
车很不错，我买不起，但你们可以。
今天就到这儿了，我们下期见。