Liberty Walk又切割了一台法拉利512 TR
如今，想必大家已经接受了这样一个事实：宽体风格并不是昙花一现的东西。所以，我们不妨称其为一种必然的设计方向。然而，Liberty Walk在高端车型的宽体领域已经处在了领先位置。
这就是为何我一直对日本的汽车文化非常着迷的原因之一，作为Pandem，RWB和Liberty Walk的故乡，这里诞生了不少值得我们去发掘和探寻的东西，而我也尽可能和你们分享这一切。
每一天，我们都会通过互联网看到无数的汽车改装图片和视频，然后每隔一段时间就会冒出来一款爆红的作品。它们往往都是安装了一套新的车身套件和轮毂，而且这种情况一般都是发生在大型改装车展之前。
最近，我偶然发现Liberty Walk将切割机对准了一台法拉利512 TR，并已经在车身上安装了一些半成品的黑色宽体翼子板。
最近可能有不少朋友已经通过网络看到了Liberty Walk打造的宽体Supra，但是今天让我们暂时把A90放在一边，看看这台底盘贴地，已经加宽的Testarossa。
我相信你们对于这台车也会有不少疑问：它到底是什么？加藤是什么时候开始建造的？这是加藤的车吗？最重要的是，现在就可以对外公布了？因为这台法拉利即将被运往日本最北端的岛屿。
实际上，这并不是加藤会为东京汽车沙龙或者SEMA打造的那种展车，而是他给一位来自北海道的法拉利车主定制的作品。
LBW也没有刻意的偷偷建造这台车，他们只是没怎么宣传这台法拉利，毕竟大部分Testarossa/512 TR的车主不太会喜欢切割车身。
不过，我并不是来讨论切割一台珍贵的经典法拉利是否合适，在我眼中，这台超跑在街道上看起来非常暴力，无论从哪个角度观察，它都具有强大的吸引力。
那么这台法拉利成功的秘诀是什么？
很简单---不断调整空气悬挂，从而实现完美的姿态。当静止的时候，可以达到最佳的视觉效果；在行驶的时候，车身和底盘也不会发生剐蹭。虽然最初的JDM都是以静态绞牙高度来营造姿态，但毕竟这是一台宝贵的意大利超跑，没必要一根筋。
加宽了车身就意味着需要更宽的轮毂，因此，Liberty Walk的LD97锻造产品出现在了翼子板下，前18x9.5J，后18x11.5J。横滨的Advan Sport轮胎是首选，前215，后275的宽度被轮毂拉伸，有助于在空气悬挂降低之后，让轮胎能够收进翼子板内。
这款独特的LBW套件还包括一个同色的前唇扰流板，带有一个不对称的集成进气口，有助于进一步强化姿态的风格。
尚未喷漆的单片式宽体翼子板轮眉被螺栓固定在车身上，覆盖了已经被切割的原厂翼子板。
在尾部，还有一个反向的唇形扰流板，看起来像是从一台老丰田Cresta上拆下来的。
说真的，它将排气口下方的部分整合得很好，后机盖上方的鸭尾扰流板也非常合适。
这台车从本质上说就是一个暴走族风格的Testarossa。而不少法拉利的纯粹主义者也会注意到经典的Rosso Corsa红色。
这台车的终极目标也许就是：增强了这台512 TR的外观风格，同时也打破了人们对于这种经典超跑的一贯看法。
位于驾驶舱后面的是原厂4.9升12缸发动机，可以为后轮输出大约420马力，使得这一代的法拉利（Testarossa/512 R/F512 M）如此特别。
为了加强48气门12缸发动机的声音，LBW还安装了Granchio M的排气系统，让发动机可以发出美妙的音符。
与所有定制的Liberty Work展车和客户车辆一样，这台法拉利是在他们的子公司---AK-Produce中打造的，店址位于名古屋郊外的LBW总部附近。
AK-Produce才华横溢的员工们切割了前后翼子板，并将裸露的钢材都密封起来以保护车身，然后再打孔安装定制套件。
从各个角度来看，这台车都非常上镜。我认为它完美代表了这些宽体套件的目的：简单且有效果。
打开相当沉重的车门，迎面而来的是浓郁的复古气息。这里没有做过任何改装和调整，全部都是原厂状态。
不过，我有时候也会问自己：如果我拥有一台这样的法拉利，我会去切割车身吗？
也许是因为车主已经拥有了太长的时间，所以现在需要找一点新鲜感？
不过，我不是那个能给出答案的人，毕竟我没有。但每个选择改装宽体套件的车主一定都有自己的原因，只是各不相同。
当这台512 TR行驶在Liberty Walk总部附近的街道时，它看起来是如此的与众不同，以至于路边的男女老少都会对它指指点点。也许这就是一种答案：这样的汽车会让车主获得极大的满足感，这是如今的新车越来越缺乏的东西。
图片及资料来源：
moto1