继本田之后，大众也宣布加入“禁燃油车”行列。

德国大众汽车公司27日宣布，打算最晚2035年在欧洲停止生产使用汽油或柴油内燃机的传统能源汽车。

更早些时候，本田汽车成为日本汽车制造商中第一家公开宣布将彻底淘汰汽油动力汽车销售的公司，并将2040年定为目标。也就是说，到2040年本田将停止销售新的燃油车。

随着愈加严苛的排放法规，以及各国各方对绿色驱动能源的推进，多家车企和和多个国家都发布了禁售燃油车的时间表，内燃机貌似已经走到了尽头。

当各大跨国车企相继发布“禁燃”计划后，国内车企如何看待燃油车彻底退出市场这一趋势？国内车企是否也做好了准备迎接更苛刻的环保挑战？

燃油车接连被叫停

大众加快向电动车转型，3月已宣布争取最晚2030年实现在欧洲销售总量中电动车占比达七成。大众子公司奥迪上周也宣布，从2026年起只推出全电动新车型，最晚2033年停产内燃机车型。

大众加速向电动车转型的另一个原因是“排放门”。这家德国汽车制造巨头2015年9月曝出柴油车尾气检测造假丑闻，涉及全球大约1100万辆柴油车，并因此在多个国家和地区面临诉讼。大众为此已支付巨额和解金，声誉也严重受损。

近年来，“禁售燃油车”已成为汽车行业的老话题，部分国家和地区甚至相继通过相关提议。其中，挪威四大主要政党在2016年曾联合宣布，最快将在2025年禁止销售新燃油车。荷兰、法国、英国、瑞士、比利时、瑞典等欧洲国家也纷纷提出禁售燃油车计划，计划在2025年到2040年间实现禁售燃油车。欧洲联盟定于7月14日公布更严格的二氧化碳排放目标和监管建议，可能会推动汽车制造商加速向电动车转型。

日本更是明确了禁售燃油车的具体时间，计划到2035年实现“销售的新车100%为电动化车辆。”

国内也出现第一个推出“禁燃”计划的城市——海南。海南计划将在2025年前后，适时启动燃油汽车进岛管控时间表；2030年起全省全面禁止销售燃油汽车，成为国内首个禁售燃油车的城市，从而实现PM2.5降至个位数。

继续强化内燃机发展

其实，也有汽车企业反其道而行之，继续加强内燃机投入。

例如，最近长城汽车在2025战略发布会暨第8届科技节上表示，依然会大力发展内燃机。长城汽车蜂巢动力研究院院长李健称：“我们现在确实面临行业转型的挑战，汽车动力系统正在进行深刻变革。但我们认为，内燃机依然有较长的生命周期，能够满足客户各种各样的使用场景。” 

就连国内新能源一哥比亚迪也表示，不会为了自己的发展而提出禁售燃油车的建议。

眼下，各大传统汽车厂，关注的不只是电气化，还在为燃油车的未来奔走。就在近日，东风和广汽这两大国内汽车集团集体呼吁“国七”排放标准尽早且平顺地出台，被认为代表了当前大多数汽车企业对新排放标准切换的冀望。

在6月19日举行的第十一届中国汽车论坛上，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示，“希望国家能够尽快地出台‘国七’排放标准，使我们企业能够更早地明确应对路线，尽早投入研发。”在 2025 年前，汽车业除新能源外的另一个重要主题，就是“国七”排放标准。

广汽集团董事长曾庆洪也同样提出，希望国家吸收国六排放标准转换中的经验，出台稳定而持续的政策。汽车研发、制造周期较长，建议（排放标准及政策）要有一定的稳定性。

所以，至少就短期来看，国内大多数主机厂是不会轻易放弃燃油车的。对消费者来说，燃油车还可以买得到，只不过，在限牌城市，“一号难求”的燃油车并非那么轻松可得。

中国会全面跟进吗？

春江水暖鸭先知，企业的行动从某种意义上也意味着行业的动向，中国的全面“禁燃”政策并不会那么早到来。

全国乘联会秘书长崔东树认为，中国禁售燃油车政策不应“一刀切”，在部分车企、部分应用领域、部分地区可能出现禁售禁用燃油车政策，但中国作为世界制造业大国、地域大国和独立军事强国，中国禁售燃油车政策不应“一刀切”。

他的理由是，首先世界石油资源相对充裕。这与人们印象中，石油将成为一种枯竭的资源截然不同。 

石油被广泛用作燃油和汽油以及许多化学工业产品的原料，如溶液、化肥、杀虫剂和塑料等等。如果没有了石油，任何一个制造业生产国都将面临危机。根据中国能源消耗平衡表统计，中国2019年总体能源消耗47亿吨标煤，其中汽油1.3亿吨。

同时，禁售燃油车还要考虑中国的地域差别。例如东北地区，冬季供暖期4个月到8个月不等，冬季行车需要车内暖风，燃油车的制热和动力双重效果较好。而在东北用电动车是不实用的，混动和插电混可能是合适的过渡选择，但过渡期可能很长。

崔东树的部分观点也引发了争议。如果太依赖石油资源，会不会“重蹈”上世纪70年代的石油危机事件？当时以丰田为首的日系小型车，凭借价廉、质优，特别是省油的优势，击败了欧美传统汽车工业强国，赢得了民众的青睐。 

但崔东树也认为在部分领域可以加速电动化替代，一是公交和出租网约领域先行，二是设立低碳环保区，如城市行政办公区域、繁华城市步行街等区域，以及文化历史景点区域非居民区，等等。

其实，崔东树这一观点的背后是有政策依据的。2020年10月，我国《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》正式发布，其中提到，2035年，新能源汽车成为国内汽车市场主流（占总销量的50%以上），与此同时氢燃料电池汽车保有量达到约100万辆。 

节能汽车方面，2025年混动新车占传统能源乘用车的50%以上。2030年，混动新车在传统能源乘用车中的占比达75%以上。2035年，混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到100%，这也意味着，国内节能汽车届时将实现全面混动化。换言之，2035年，国内乘用车市场节能汽车和新能源汽车的年销量将各占50%。

也就是说，未来15年，中国的实施路径是用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”，这样也更符合国情。