买不买电动车，其实是充电说了算

近日，小编所在的车友群突然热闹起来。原来是有车主嫌弃这小车不够大了，要换车，但换啥呢？每天准时开会，一说到买车大伙可热情了，从10万到40万，从轿车、SUV到MPV数了一遍，还嫌不够。可是，这要换车的主，突然想到要换一个电动车！

原因是，电动车用电比加油便宜多了，且动力性能突出，行驶也平顺。而且，为了吸引消费者，某些电动品牌还打出了“电池终身质保”等政策。信不信由你，反正听着够吸引。但大家一聊到充电的问题，群里的空气突然就安静了。

相信很多想买电动车的主，都有相同的经历。但真要掏钱那一刻，你掂量掂量，买不买电动车，其实是充电说了算。

你觉得充电方便吗？

根据中国电动充电基础设施促进2020年12月充电桩运营数据，上报公共类充电桩总和达到80.7万台。如果加上私人充电桩，2020年统计的全国充电设施数量突破168.1万台。

你别以为这168.1万台的数量很巨大，实际上一个充电桩也就一个车位大小，你也可以看成是168.1万个车位加装了充电桩，这远比加油站的服务体量小多了（一个加油站有多个油枪）。而且，这些充电桩的可使用率也是个头痛的问题。

公共充电桩分布，还有一个不均衡的问题，主要是大城市覆盖率明显高于郊区。

截止到2020年，全国境内的公共充电基础设施重点集中在北京、广东、上海、江苏、浙江等省市，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家，分别为：特来电运营20.7万台、星星充电运营20.5万台、国家电网运营18.1万台、云快充运营5.7万台、依威能源运营2.6万台、上汽安悦运营2万台、深圳车电网运营1.5万台、中国普天运营1.5万台、万马爱充运营1.3万台。这9家运营商占总量的91.6%，其余的运营商占总量的8.4%。

当然了，如果你对照一下2019年的数据，当时全国充电基础设施累计数量为95.3万台，对比2020年的168.1万个，你会发现如今的充电桩网络覆盖率提升还是非常明显的。

但，如果你对照一下2020年电动车的保有量，你会发现一组比较伤心的数据，那就是充电桩的增长速度明显跟不上电动车的销量增长。电动桩是多了，但要充电的车更多，充电体验并不升反降。

2020年全年，国内充电基础设施增量为46.2万台，公共充电基础设施增量同比增长12.4%，但随车配建充电设施增量依然不高，同比下降24.3%。这说明自由充电桩建设依然困难重重，要想有好的充电服务体验，仍然需要在公共充电设施上继续发力。

买哪些品牌充电靠谱？

面对公共充电桩粥少僧多的现场，咱买电动车前也得了解一下，哪些品牌配有专门的充电桩。虽然，专属充电桩也受地理位置和电力设施等影响，但至少能给你专门的服务，更为尊贵的体验不是不？反正买电动车前销售妹子都这么说的。

虽然新势力们表面很风光，但每个月特斯拉发布销量数据时，都会让这些大佬们精神恍惚，就连一直以理性、客观著称的理想汽车创始人李想，也不得不连发感叹：“哎……灭顶之灾”、“一辆445公里续航的车干翻了一切”、“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里”。

对于特斯拉来说，超级充电技术，就是它在中国市场的致胜法宝。

当前，特斯拉的超级充电技术已经发展到了第三代。根据相关测试，Model 3只需充电五分钟就能行驶约120.7公里，按照这个数据来看，虽然充电时间还是会长于加油速度，但充电15分钟就可以和燃油车的续航里程无异。

特斯拉在国内的超级充电站的网点数目已经超过了840家，覆盖中国90%的人口密集城市，并且能支持从北京到上海，哈尔滨到三亚，兰州到深圳这样横跨东西。且在今年2月份开始，国产的超级充电桩已出现在上海等地。

随着超级充电桩布局的不断完善，其强悍的性能以及巨大的便利性将得到越来越多国内消费者的认同，反过来也将助力特斯拉在销售端的销量持续走高。

在传统车企中，能和特斯拉在充电网络上扳手腕的，也就大众了。且拥有更多资源的大众，自然也在充电网络上更加给力。

目前，大众的充电网络开迈斯（CMAS）已在全国多个城市和地区完善网络。用官方的说法，开迈斯是一个智能高效的数字化公共充电服务，用有温度的科技，缔造美好充电生活。

注意“公共”这一词，这意味着，开迈斯能适配所有未来大众的电动车，这和特斯拉一样，有着独门的充电技术，别的品牌就不好意思了，不给用！大众造的是一个闭圆的电动车系统，充电网络是最后的闭环。

开迈斯支持370V快充，40分钟即可把ID.4X充满80%的电量，这个速度赶上了特斯拉的超级充电桩。用户只需下载使用CAMS PLUS app，即可完成预约充电桩、导航、智能地锁、即插即充、无感支付、智能POI（地理位置兴趣点查找）等功能。

目前，大众的超级充电桩品牌CAMS（卡迈斯）已在北京、成都、深圳布局完毕，未来将覆盖全国。而在充电性能上，ID.4 X支持直流和交流充电，直流快充可在40分钟即充满80%的电量。

大众的开迈斯充电桩还有一个好处，就是可以APP预约，譬如你可以提前30分钟预约地图上最近的充电桩，防止被人“插队”霸占。另外，开迈斯充电桩的停车位是有专属的栏杆，也就是说非预约和非充电车辆根本不能进入！

毫无疑问，像特斯拉和大众这样的专属充电网络的建设，将给车主带来更多优质的充电体验，从而反哺销量的增长。不知道，其他电动车企能否学着点？

总结：

小编曾试用过某电动车几天，充电上的体验简直苦不堪言。你说充电慢就算了，在车内仅剩5%的电量到处找充电桩，那种焦虑和绝望真是煎熬。好不容易找到充电桩，还要花5分钟几百M的流量下载一个充电桩APP，再花一两分钟填资料注册绑定微信支付，一插上充电，居然显示充电桩故障，请找下一个！憋尿都没那么刺激。

大部分消费者不敢买电动车的原因，就是充电不方便，充电太慢。你以为我真在乎厂家宣传的多50公里的续航、快2秒的百公里加速吗？买不买电动车，其实还是充电说了算。