忍一下，就快充好了！买不买电动车，充电快慢说了算

汽车动力电池似乎到了一个技术瓶颈，能量密度提升正在放慢，哪怕电源管理技术再先进，电池材质的物理特性还是决定了它的容量上限。目前，那些宣称续航超1000公里的电动车，还处于“卖楼花”状态，饼是画好了，但要量产，还得消费者慷慨解囊，毕竟1000公里的续航电池很费钱，没钱没得聊。

显然，论续航是不足以打动消费者买电动车的了，买不买电动车，难道不是充电快慢说了算么？你以为我真在乎多几十公里的续航吗，其实是担心充一次电要30-60分钟的无奈等待。毕竟对很多成功人士而言，时间就是金钱更重要。

试想，如果能在10分钟内能把电动车的500公里续航补上，接近燃油车的续航便利性，忍一下就能充好电，这样的电动车你不爱吗？贵点也没所谓吧。

钠离子电池，老瓶装新酒？

7月29日，宁德时代正式发布钠离子电池，据悉该钠离子电池主要突出了低温性能、快充性能，环境适应性更具备优势，将与锂电池共存发展。

说起来，钠离子电池也曾在电动车的“远古”时代出现过，但由于在能量密度、体积和可靠性等方面有诸多不足，很快便被三元锂电池等其他产品替代了。如今，宁德时代又把它挖出来重新包装，颇有点老瓶装新酒的味道。

钠离子电池有它的优点，钠的化学特性与锂极为接近，但它的资源含量丰富，也就是说为未来降低电池成本提供了可能。

出色的快充性能，是宁德时代钠离子电池的最大特点。据悉，宁德时代钠离子电池在常温下充电15分钟 电量就可以达到80%，具备了快充能力，这个快充是真的快，相比于我们目前习惯的1C左右倍率来说要提升许多。虽然还远比不上燃油车一箱油的补充速度，但15分钟的等待时间还是能大大提升电动车主的使用体验。

另外，钠离子电池不会像三元锂电池那么的娇贵，特别是在低温状态下性能衰减更小，宁德时代的钠离子电池，零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率，低温性能大幅提升。

虽然钠离子电池曾被抛弃，但随着市场的需求和技术的进步，重新包装扬长避短，依然可以成为电池车电池市场的抢手货。

目前宁德时代的钠离子电池在能量密密度上仍然低于锂离子电池，电芯单体能量密度约为160Wh/kg，这个数据相比于主流锂电池还是较低的。但宁德时代想到了更为灵活的解决方案，那就是把钠离子电池和锂离子电池混装在一个电池系统里，通过均衡控制，既弥补了钠离子电池在现阶段的能量密度短板，也发挥出了钠离子电池高功率、低温性能的优势。

不过，大家也别高兴得太早，新技术的缺点不单在贵，且费时。根据宁德时代的预期，钠离子电池相关产业链部署会在2023年达到成熟条件，之后才会开辟新的商业化电池路线。

对于很多燃油车主来说，15分钟充满80%，宁德时代的钠离子电池这速度依然慢，想我换电动车？有没有几分钟充满的那种？

8分钟充80%，广汽6C超级快充了解一下

在日前的广汽科技日，广汽集团展示了其超级快充技术，细分3C和6C两个版本，6C 是走了高电压+大电流的技术路线，3C是走了大电流的技术路线。从配置来看，6C为超快充，它采用的是准 800V 的电压平台，峰值功率达到 480kW，是国内车企目前快充能力最好的表现。6C充电速度相当惊人，0%～80%充电仅需8分钟，这速度接近燃油车加油了有木有！

据现场参加科技日的小编表示，现场演示的广汽6C充电技术，充电电压/电流达到855.6V/562.8A，在4分钟之内，车辆已经充进35.1kWh，而电量充满至80%时，充电功率依然达到可怕的481kW。

当然了，对于“慢充慢放”教育过的电动车用户，也会担心如此大功率会不会影响电池寿命，但广汽集团的官方PPT显示，在此充电速度下依旧能安全行驶100万公里。

和宁德时代的钠离子电池还停留在PPT上不同，广汽6C超级快充即将投入使用。广汽集团发表声明，今年9月份将量产超级快充技术，率先搭载在AION V车型上，分别推出充电倍率分别为3C500km和6C500km的车型版本。广汽动力电池项目一期将于2021年10月投产。

同时广汽集团计划在2021年内布局超过100个超级快充站，额定功率480kW，最大功率可扩展到600kW，兼容6C及以上倍率超级快充。可以想象，以超级快充闻名的特斯拉就是凭充电速度快征服消费者，如今8分钟能够充满80%，这样的快速体验，完全可以收获更多的粉丝。

总结：

中国人向来不喜欢在关键技术卡脖子，电池技术的升级，需要更多的解决方案。无论是钠离子电池，还是广汽6C超级快充，都是中国人在电池技术上的智慧结晶。智能汽车时代，中国汽车弯道超车并非一句空话，我们有强劲的IT巨头，超强的电池技术和完整的制造产业，更有广阔的市场，造一台出色的智能汽车，打造自己的汽车产业，我们正在出发。