说一个恐怖的消息，特斯拉不知不觉已成为全球市值最高的车企！按照2020年12月30日的股价计算，特斯拉的市值已经达到6294.72亿美元，相当于大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田汽车、FCA以及标致等9大汽车制造商的市值之和！

为毛电动车企这么值钱？因为它们会制造概念，买卖梦想。譬如这个“1000公里”续航，别管消费者能不能摸得着，厂家已经在吆喝贩卖了。

不过也不是所有的车企都“一边倒”，譬如威马汽车沈晖炮轰“续航1000公里”：背着电池满街跑是一种巨大浪费。大众CEO冯思翰表示：大众目前没有推出1000KM续航电动车的计划，如果电动车在追逐高续航里程这条道路上一直走下去的话，是恶性循环。

对消费者来说，电动车续航当然越长越好，我还恨不得开上2000公里续航的电动车呢，有啥不好？说白了，就是现阶段的技术还没到便宜量产1000公里续航电池的时候，譬如传说中的固态电池和燃料电池，都需要资源和周期投资，短期难以实现回报。

把钱花在刀刃上，才是大众、威马的真实想法。

那么，大众、威马的反驳的底气来自于哪里？那就是充电桩布局将更完善、换电技术的进步，充电难题也基本已经解决了，新能源汽车根本不需要背着续航1000公里的电池到处跑。消费者买不买电动车，其实是充电说了算。

截止到2020年12月，中国电动充电基础设施运营数据显示，全国上报公共类充电桩总和达到80.7万台，2020年12月相比11月增加11.2万台公共充电桩。如果加上私人充电桩，充电设施数量突破168.1万台。

这是一个什么概念？作为对比，公安部发布数据显示，2020年全国新能源汽车保有量为492万辆，对照168.1万台的充电设施，能做到3台电动车使用1台充电桩的覆盖。充电供应上来了，“电动爹”好伺候多了。

公共充电基础设施重点集中在北京、广东、上海、江苏、浙江等省市，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家，其中排名前三的分别为：特来电运营20.7万台、星星充电运营20.5万台、国家电网运营18.1万台。

除了数量，增长速度在加快，也是大众等车企看好充电网络的原因。2020年一年的时间，国内充电基础设施增量为46.2万台，公共充电基础设施增量同比增长12.4%。

当然了，光靠公共的充电桩，还远不能彻底解决充电问题。特斯拉为何能卖得这么好，在于它完善的充电网络建设，和超级充电桩的便利，而且，人家特斯拉老车主介绍买车，还赠送充电里程呢。

大众炮轰“1000公里续航”，皆因大众自家也提前布局了充电网络。

在2020年广州车展上，大众电动车展台，除了那台醒目的ID.4外，还有那台展示大众的充电技术的开迈斯（CMAS）。用官方的说法，开迈斯是一个智能高效的数字化公共充电服务，用有温度的科技，缔造美好充电生活。

注意“公共”这一词，这意味着，开迈斯能适配所有未来大众的电动车，这和特斯拉一样，有着独门的充电技术，别的品牌就不好意思了，不给用！大众造的是一个闭圆的电动车系统，充电网络是最后的闭环。

开迈斯支持370V快充，40分钟即可把ID.4X充满80%的电量，这个速度赶上了特斯拉的超级充电桩。从使用体验上，开迈斯也做得比特斯拉要好，用户只需下载使用CAMS PLUS app，即可完成预约充电桩、导航、智能地锁、即插即充、无感支付、智能POI（地理位置兴趣点查找）等功能。

小编曾试用过某电动车几天，充电上的体验简直苦不堪言。你说充电慢就算了，在车内仅剩5%的电量到处找充电桩，那种焦虑和绝望真是煎熬。好不容易找到充电桩，还要花5分钟几百M的流量下载一个充电桩APP，再花一两分钟填资料注册绑定微信支付，憋尿都没那么刺激。

大众的开迈斯充电桩有一个好处，就是可以APP预约，譬如你可以提前30分钟预约地图上最近的充电桩，防止被人“插队”霸占。另外，开迈斯充电桩的停车位是有专属的栏杆，也就是说非预约和非充电车辆根本不能进入。

所以说，大众的充电体验，是结合当下电动车充电环境，把最痛的点给解决了！

总结：

这年头，说服自己去买一台电动车，需要很多理由。为此，厂家也使出浑身解数为自己摇旗呐喊，除了1000公里续航、激光雷达、自动驾驶等等时髦技术外，不少车企还打了“人情牌”，譬如某品牌广告“买电动车，认识更高端的朋友”。当然，如果你真用过电动车，你会发现真正的痛点还在于充电。都是花20、30万买电动车，与其把钱投去PPT开发技术，不如先把自身使用方便先解决掉，买不买电动车，从来都是充电说了算。