国外五星安全，国内A柱折弯，"实锤"现代索纳塔偷工减料？

安全碰撞测试又又又有合资翻车了…但这次不是大众。

中保研，一个让在国内车企感到心惊胆战的机构。这两年不少热门车型在其严苛的碰撞测试下原形毕露，后果无一例外会销量下滑。相对来说，国内老牌的碰撞测试机构中汽研C-NCAP，其标准相对中保研更低，一直以来也被网友们戏称为"五星批发部"。

通俗点来说，能拿到中保研测试五星好评的一定安全，能拿到中汽研C-NCAP五星评价的车不一定安全，但如果在五星批发部中汽研C-NCAP都拿不到一个出色的安全评级，那么这样的车型肯定不安全。

日前，就有这么一款车在中汽研C-NCAP碰撞测试中表现不佳，从而引起热议，它就是北京现代第十代索纳塔。

据了解，这次参与测试的车型是售价17.18万元的第十代索纳塔270TGDi DCT GLS精英版，虽然碰撞测试结果还没有正式公布，但是根据测试现场披露出的图片来看，其正面40%偏置碰撞测试的表现令人十分担忧，驾驶侧A柱出现了明显的弯折痕迹。

事实上，相较于中保研更加严苛的25% 偏置碰撞，40% 偏置碰撞已经称得上是easy级别测试了，因为相对25%的角度来说，40%测试车头有更多的面积可以吸收撞击所带来的动能。可想而知要是索纳塔中保研拿去测一下，不知道会不会直接被撞断A柱…

此外，在侧面碰撞试验中，索纳塔的后门也出现了侵入、变形等问题，甚至直接侵入到了驾驶舱，安全隐患十分显著。

但关键是，这与索纳塔去年在美国的碰撞测试成绩相比天差地别。

去年索纳塔的美版车型以优秀的成绩入选IIHS最佳安全选择榜单，并且在中保研同款的25%正面偏置碰撞测试中拿下了"G（优秀）"的成绩。前面已经提到过这相比中汽研C-NCAP的40%测试难度更高。

而全新索纳塔在相关宣传中曾表示，第十代车型采用了现代起亚的全新i-GMP平台，采用了多重骨架结构和控制车辆移动轨迹技术，并且采用了大量的高强度钢材，车身整体刚性得到了极大加强。

美版车型确实验证了这项官方说法，但是从国产版的测试结果来看，情况并非如此，不得不让人怀疑国产版车型在车辆制造、选材中偷工减料。如此双标，对于销量没起色，正在极力摆脱韩系口碑泥潭的北京现代来说，可谓雪上加霜。

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