近日，大众帕萨特在C-IASI碰撞测试中，25%小角度偏置碰撞，A柱明显变形，对乘员安全造成威胁。没记错的话，这应该是中保研唯一一辆A柱几乎撞断的中级车，A柱都折成90°了。大众车铁皮后，但是碰撞时候真的起不了很大作用，看的是整个车大框，看看中保研碰撞测试都变成啥样了？

全新一代大众帕萨特最低配1455kg，凯美瑞最低配1530kg，测试成绩比不过就比重量，重量也是比不过的呢，怎么办？还一个令人深思的问题就是：大众帕萨特在中美测试中的表现截然不同，美国IIHS对帕萨特的25%正面偏置测试中，虽然车体溃缩，但是A柱完好，没有变形，驾驶座对乘员的保护没有任何问题。

通过前几次中保研测试大众系的表现来看，大众帕萨特这个算“正常”发挥吧！对于很多消费者来说，似乎没啥看法，估计已经习惯了，早在大众途观L的成绩出来之后，包括大众迈腾那个成绩也是如此，这个成绩比卖8万块的雪佛兰科鲁泽都差，钢铁侠坐车里估计都顶不住。

中保研测了三期，测试成绩最差的应该就是大众和本田。丰田的TNGA架构车型普遍没问题，本田雅阁强度有偷工减料，思域不谈了B柱都断了，神车大众结果比本田还差，看看迈腾、途观L和柯迪亚克的结果就知道！希望C-IASI能够做的更好，测试更多的车型，给广大消费者展示更直观的结果。

从安全配置上看，就该丰田赢，全新雷凌标配8气囊+TSS 2.0主动安全，丰田奕泽、凯美瑞、亚洲龙标配10气囊+TSS 2.0主动安全，但是丰田目前TNGA平台的车价格高没优惠，舒适性配置偏低。目前看来日系是最大赢家，而其中尤以丰田突出，借中保研测试免费广告了一波TNGA，其实不止大众系，德系成绩都挺差强人意的。

这一次的帕萨特C-IASI碰撞测试应该对其销量影响不大，该买的还是会买，毕竟很大一群人的安全观念只是：日常小擦碰车壳不破裂变形，最好连漆都别掉，这才是好车。

小结：虽然大众A柱软，可是牌子硬啊！大众帕萨特9月份在国内卖出了16936台，1-9月份销量累计达到了135303台，这个销量成绩可圈可点，可能大众车比较高级的原因吧。说实话，我不看好任何一辆“中国市场特供车”，不论任何品牌！您怎么看呢？欢迎回复评论！