历史名车——那些活跃在派克峰国际爬山赛中的耀眼明星
在派克峰国际爬山赛已超百年的历史中，众多令人啧啧称奇的赛车都在派克峰公路赛道中留下过精彩身影，他们之中有些早已在赛车运动中建立了显赫名声，有些则是特别为冲击派克峰而生的速度猛兽。下面就让我们来回顾一下曾出现在这项比赛中的明星车型！
奥迪Sport Quattro
上世纪80年代初在WRC赛场打响名堂的奥迪Quattro赛车于1982年登陆北美爬山赛场，这款经典的四驱战车经过几轮令人印象深刻的尝试后，终于在1985年迎来胜果，并开启了四环品牌在派克峰上的三连霸。
著名法国女将Michèle Mouton驾驶凶狠的B组规格奥迪Sport Quattro S1以11:25.390在当时刷新纪录。之后美国名将Bobby Unser和WRC传奇车手Walter Röhrl分别在1986和1987年再度帮助奥迪获胜。Röhrl在1987年驾驶的是堪称终极版本的Quattro赛车——奥迪Sport Quattro E2 Pikes Peak，他的夺冠将赛道历史纪录大幅提升至10:47.850。
标致405 Turbo 16
奥迪的连胜在1988年被WRC赛场的老对手标致终结，法国厂商在派克峰的出战代表是由当时官方运动部Talbot Sport打造的405 Turbo 16，这款赛车在WRC 1981届世界冠军Ari Vatanen和Bobby Unser的驾驶下分别于1988和1989年称霸派克峰，也以微弱优势将原先属于奥迪的赛事纪录改写。
标致405 Turbo 16是世界上第一款搭载四轮转向技术的赛车，其放置于后轴之前的四缸引擎可爆发出600匹马力，并推动仅重900公斤的车身。
丰田Celica Super Sport Turbo
进入到上世纪90年代，爬山赛名人RodMillen和他全轮驱动的丰田Celica Super Sport Turbo赛车成为了派克峰上最强的战车。Millen在1994年的派克峰国际爬山赛中以近40秒优势击破旧纪录，当时他将自己的最好成绩定格在了10:04.060。
铃木Escudo/XL7/SX4
进入21世纪，派克峰公路于2002年开始铺设沥青，路面的改善也为后续的速度提升提供了绝佳条件。日本车手田岛伸博于00年代开创了属于自己的王朝，他在2006年至2011年连续六度夺冠，其中两次更换赛车。一直驾驶铃木赛车的田岛从Escudo车型换到了XL7，再换到SX4。
他的铃木XL7特制爬山赛车在2007年打破了尘封13年之久的旧纪录，让标杆时间提升至10:01.408。2011年，田岛驾驶着铃木SX4特制爬山赛车更进一步，以9:51.278成为了首位在派克峰国际爬山赛中把成绩突入10分钟以内的车手。
标致208 T16 Pikes Peak
2013年，WRC九冠王塞巴斯蒂安·勒布率法国雄狮再夺派克峰最速头衔，并将历史纪录大幅提升至08:13.878。这辆车重仅有875KG的赛车被一具可输出875匹马力的3.2升V6双涡轮增压引擎推动，车辆搭载6速序列式变速箱，0-100KM/H加速时间仅需1.8秒。有趣的是，这辆赛车还从征战勒芒的标致908 HDI FAP原型赛车上“借”来了宽度达到2米的大尾翼。
大众I.D. R Pikes Peak
大众的纯电动原型赛车I.D. R是目前的派克峰国际爬山赛最速纪录保持者。2018年，保时捷厂手，勒芒24小时耐力赛冠军得主Romain Dumas驾驶大众I.D. R以7:57.148夺得了自己在派克峰的第四冠。这是大众I.D. R在派克峰国际爬山赛的首秀，也是首次有赛车创下8分钟以内的成绩。这辆赛车采用碳纤维单体壳车架，最大动力输出为680匹马力，在包含车手的情况下车重仍不超过1100KG。
今年依旧有许多备受关注的赛车参加到了通往派克峰顶的竞速当中，相信这样的优良传统将会在未来的比赛中延续。我们也期待这些令人惊诧的速度机器能在未来继续前进，继续突破，一次又一次地改写历史最佳。
*图片源自网络