国产赛那终于来了！但还是那个“塞纳”吗？

说是全新，其实丰田Sienna在平行进口市场上早已人尽皆知，3.5L V6 + 四驱的排面，内部空间的宽大，座椅的舒适，后备厢空间的灵活实用，使得平行进口Sienna的用户群体既有商务接待的老板，也有带娃顾家的奶爸，成为了天津港各位老板眼中的香饽饽。

所以Sienna国产也可以说是众望所归，那么全新赛那都有哪些亮点呢？因为最新款、第四代赛那已经海外上市，所以小编从Motortrend、Caranddrive、J.D. POWER等海外媒体上帮大家搞来了最新的评测信息。

省油！

根据J.D. POWER 2020研究显示，燃油经济性是上一代赛那车主最不满意的地方之一，但对于新款赛那，这个问题完全不用担心。

来，对3.5L V6发动机“说Bye～ Bye～”，对2.5L+电机的混动系统“说Hi～Hi～”。综合马力245匹的新动力系统虽然相比V6发动机马力下降了51匹、百公里加速下降了1秒，但贼省油！根据EPA油耗标准，新赛那油耗为36mpg（约6.5升/百公里），上代为22mpg（约10.69升/百公里）。如果你担心动力不足，那duck不必，“高速公路的动力需求赛那完全可以满足，在高速上可以很轻松地超越慢车”外媒如是说道。

外观见仁见智

赛那的造型在很多外媒眼中是“需要适应”、“狂野”和“华丽又古怪”，但以我这4双眼睛看来，灵感来自日本子弹头列车的新赛那霸气中透着壮硕。延续自上代的大面积进气格栅奠定了宽大的气场，造型更加犀利的头灯给前脸增加了几分凶猛。更加凶猛的还有后轮拱的隆起和张狂的尾部，如果你从中看出了Supra的即视感，那就证明了丰田工程师的成功——他们想将更多的运动感融入赛那。

内饰获“进步最大学生奖”

古板，塑料，廉价，无聊，这些词无论哪个用在老款赛那的内饰上都十分合适。而新款赛那的形容词则完全换了模样：科技，温馨，高级，精致。更多材质，更多配色以及更新布局的应用，让新赛那内饰配得上了半百万的身价。

同时，配置上也得到了提高，比如上下车更加方便的一脚踢式自动侧滑门，配有HDMI输入、遥控器和无线耳机的后排11.6英寸娱乐屏幕，JBL高级音响，有线CarPlay和Android Auto（国产预计替换为CarLife），7个USB充电口，12V电源插头、车载WiFi等等。如果你好奇这个年代的新车为什么CarPlay还是有线的，那我只能回答你这就是丰田。

舒适性和实用性兼备依然是爆点

“可前后滑动的二排座椅”和“宽敞的座舱空间”，这是J.D. POWER总结的赛那3大优点之二。在国内市场，能提供8座的家用MPV寥寥无几，而能保证3排都能受到人道主义待遇的，更是凤毛麟角，而赛那做到了。赛那提供7/8座车型，并且第三排的腿部和头部空间都相对舒适，绝对不是那种5座SUV硬加成7座般的窄小。第二排主座椅不仅能够前后滑动（最大64cm），还配有腿托。8座版本，2排中间的座位可以拆除，以方便3排乘客进入。

后备厢空间依然是变态得大，变态得灵活。当满载的情况下，后备厢除了拥有948L的空间，还有一个招牌的超深“坑”。如果你想获得最大后备厢空间，可以放倒3排座椅，2排座椅虽然不能像上代一样拆除，但是可以通过下斜的坐垫完全贴到1排座椅上，以此来获得最大2859L的后备厢空间。这个空间，去宜家买个2人沙发都不用叫送货服务了。

超多的储物空间是赛那另外一个实用的体现。18个杯架可以囊括一家出行的所有饮水需求，挡杆下方的巨大中空设计为手提包找到了一个好的位置，最巧妙的是挡把前方、贯穿中控台的储物平台，对于喜欢随手放手机、钥匙等零碎东西的懒癌来说，不能再顺手了。

动起来咋样？

“赛那开得越久，越觉得这是一辆大号的普锐斯，这并不是好的驾驶感受，虽然普锐斯燃油经济性极高，但为了燃油经济性它放弃了一切。”这是来自Mototrend编辑Jonny Lieberman对新赛那的评价。

但J.D. POWER的评测专家Ron Siessions却不这么认为：“新款赛那更新了同汉兰达一样TNGA-K平台，并且后扭力梁悬架升级成了多连杆，这有助于更平衡的行驶以及更敏捷的操控”。

乘坐感受方面，Motortrend主编Mark Rechtin则有些失望：“发动机噪音过大，行驶感受不够平稳，悬架感觉负载过重，对于地面较大起伏的处理不太到位”。

顶配车型预计配备E-Four电子四驱，我随手检索了下装备四驱的MPV，目前国内只有3款车，埃尔法，威尔法和雷克萨斯LM，其实说只有1款车也没错。

All in all，这是一辆舒服、宽敞、省油、配备四驱的8座丰田MPV，看完这一连串的形容，本田奥德赛汗流浃背，别克GL8头上也略略出汗。