猎豹汽车申请破产 三位“接盘侠”身份成谜

在中国，跨越了半个世纪的车企不多，猎豹就算一个。

 

1950 年 6 月，猎豹汽车母公司长丰集团诞生，至今已有 70 年的历史。1984 年长丰猎豹从传统的军工产品转向开发旅行车、猎豹轻型越野车等民用产品。在 1995 年时，该公司曾与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗汽车技术。之后发展过程中，身披 " 军工品质 "" 中国越野车之王 " 的猎豹汽车取得重大发展，推出了黑金刚、CS10 等众多经典车型。

 

2005 年是猎豹汽车的高光时刻，其生产规模达到了 8-10 万辆，在当时是国内第一大 SUV 汽车制造商。2009 年广汽集团与长丰集团达成协议，改名广汽长丰，但是由于技术老旧、销量低迷等原因，最终在没有新车导入的情况下于 2012 年退市。而广汽则与三菱进行了合资，甩开了长丰猎豹，长丰猎豹走上了独立自主的道路。

 

可惜面对激烈的市场竞争，老牌自主车企猎豹汽车销量持续走下坡路，品牌被边缘化。数据显示，猎豹汽车 2018 年累计销量为 86402 辆，2019 年降至 32541 辆，2020 年仅为 1043 辆。市场存量竞争，技术产品跟不上发展，猎豹汽车经营越发困难。

 

也是从 2020 年开始，猎豹汽车相继曝出经销商维权、配件断供、经销商停止免费售后服务、售后服务热线停机等负面信息，猎豹汽车长沙工厂也被吉利托管，为吉利生产新能源汽车。这也意味着，猎豹汽车正在走退坡路，且已经到了生死存亡的危急关头。

 

没熬得过一年，今年4月30日，猎豹汽车在湖南省长沙市中级人民法院申请破产审查以及破产重组，而值得注意的是至少有 3 家意向投资者欲参与猎豹汽车的重组，其一是一家传统整车制造企业，其二是想进入汽车行业的造车新势力，其三是纯财务投资人，三家均有意竞标，且均为单独竞标。据知情人士表示，上述整车制造企业在业内名气颇大。

 

在论哥看来，这里面起码有两条线索几乎在“指名道姓”。

 

先看看这位“传统整车制造企业”，在国内一梯队的品牌里，谁最爱“伸出援手”？毫无疑问是吉利，收购沃尔沃、参与力帆重整，再加上去年4月，吉利已经正式接管了猎豹汽车位于湖南长沙的生产基地，吉利托管长丰猎豹汽车工厂后，将从事新能源汽车整车的生产和销售，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，参与重整几乎就是顺其自然。

 

第二家“想进入汽车行业的造车新势力”也不算太难猜。今年3月，小米宣布杀入汽车行业，首先要解决的就是生产资质问题，也就是说其要么通过车企代工，要么通过收购具备生产资质的车企，以实现产品生产。此前曾有传闻说因为雷总太“抠门”与很多企业都没谈妥，那么面对一口气不剩的猎豹，小米杀价的余地应该还是比较大的。

 

至于那位神秘的独立投资人，确实就不太好猜了，毕竟这年头有钱的企业太多，再蹦出一个宝能或神州优车也说不定。

 

其实看着猎豹的破产 ，论哥内心还是颇有感触，华晨、北汽幻速……这两年消失的、曾经风光一时的中国品牌不在少数，而另一边是蓬勃发展的新势力造车。

 

今年以来，小鹏已接连上马多个工厂项目。据小鹏汽车武汉产业基地项目情况公示，小鹏汽车的武汉制造基地占地约1100亩，将建设整车及动力总成工厂，整车项目规划年产能10万辆，是小鹏汽车继广东肇庆、广东广州之后布局的第三个整车生产基地。届时，小鹏汽车的国内年产能将达到30万辆。

 

随后不久，蔚来汽车位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二工厂也宣布开工，预计明年第三季度开启生产。据介绍，新桥智能电动汽车产业园的前期投资为500亿元，规划整车年产能可达100万辆。扩产前，蔚来汽车的整车年产能为10万辆。

 

理想汽车官网也在近日发布招聘信息称，面向社会急聘北京生产基地工厂厂长一职，全面负责新工厂的规划、筹建、投产及运营管理，工作地为北京市顺义区，公司将之命名为“二工厂”。这也是此前媒体所报道的理想汽车规划的新工厂。

 

总体而言，目前国内汽车市场正在加剧分化。一边是科技公司疯狂入局造车，一边是传统车企经营遇困，逐渐成为当前汽车市场的发展趋势，并且会在今后大概率的延续下去，大浪淘沙的淘汰掉一大批落后的品牌。为他们的陨落感到惋惜，也对新势力的崛起充满期待，这还真应了那句十分玛丽苏的话“这是最好的时代、也是最坏的时代。”