中国的吉利，世界的“接盘侠”

出品 | 破浪图文组

文 | 章丽娟

编辑 | 袁桂远

力帆这艘险船实在不是一个95后可以稳住的，最终，它还是走向了申请破产这条不归路。目前法院还未受理，如果受理力帆重整申请，那么力帆就将会退市。

“力帆不行了”，在汽车行业中，就是秃子头上的虱子，谁都心中明了的事情。在压力之下，各种传言也冒了出来。而吉利又一次被卷入舆论的风口。

相关报道有头有尾，“吉利汽车收购力帆股份已成定局，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。”

然而，吉利控股集团相关负责人回应称：“对此事不知情。”

事实上，这已经是吉利第二次否认相关传言。今年6月底，吉利汽车集团副总裁杨学良曾明确表示否认：“没有此事”。甚至连力帆当时也表示，没有与任何第三方洽谈收购或注资事宜，同时未达成任何意向。

一边是媒体的言辞凿凿，一边是吉利的躲躲闪闪，看的局外人真是着急。在商言商，吉利是否有心收购力帆？而力帆又能给吉利带来什么呢？

力帆已然气数已尽，恨嫁也在情理之中，但对于吉利来说，只剩下过剩产能的力帆几乎就是一具空壳，并购的意义并不大。其次，车市寒冬遇上疫情，大多数企业的资金流空前紧张，当前保命发展自身也是紧要之事。

还有就是吉利自身品牌数量太多，除了拥有远景、帝豪、缤系、博系的吉利汽车，吉利控股集团旗下还有领克汽车、几何汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、枫叶汽车、太力飞行汽车、曹操专车等众多品牌，都可以直接看齐大众集团了。

多不代表优，其内耗风险也正在累积，轻则蚕食车企利润，重则会拖垮车企。要不要收购力帆，李书福不得不慎重。

当然，上面提到的顾虑不是不可以克服的，但是对于商人来说，长远的利益才是最大的考量。

对吉利来说，此次也不失为一个好机会。如果此番能成功出手，吉利汽车将获得力帆股份在重庆当地的鸳鸯地块，此块地目前价值100亿。此外，力帆股份上市公司身份可以为吉利汽车在A股市场融到更多资金。

但这一说法并未得到确认，对于在成都设有工厂的吉利来说，相邻的重庆的地块价值究竟有多大？正在谋划重回A股的吉利，有没有必要借道力帆？都是未知数。

但是并购这样的事也不可能空穴来风，但是这股风为啥就对准了吉利，相信，你不可能不好奇。

其实，你也不能怪罪吃瓜群众干嘛盯紧了吉利。毕竟，在收购接盘这件事上，吉利可是元老级别的人物。作为中国最喜欢买买买的车企，吉利一直活在行业中的大小收购案的传闻中，而且国内外通吃，所以很多活不下去的企业总会率先给吉利汽车暗送秋波，吉利也始终在各项收购风波中左右逢源。

会花钱是特色，花的值才是本事，最值的一次就是吉利对沃尔沃的收购。可以毫不夸张的说，正是因为收购了沃尔沃，才有了今天的吉利。

沃尔沃汽车作为瑞典著名豪华汽车品牌，其知名度在全球市场上不言而喻；而吉利汽车相对于沃尔沃来说，发展时间短，品牌知名度积淀不足，只在中国市场上稍有知名度，在全球汽车市场中略显不足。他们的形象对比大概就是大象与蛇一般，但是李书福做到了。

就在十年前，吉利集团采用现金对价的方式完成对沃尔沃的并购。在并购完成后，吉利与沃尔沃组成了新的董事会。吉利作为第一大控股股东，获得了沃尔沃汽车生产的核心技术、管理研发团队、品牌商誉以及全球市场。

在并购沃尔沃后，不论是吉利汽车在国外市场的销售量，还是沃尔沃汽车在国内的销售量都出现了显著增长。在收购沃尔沃之后，吉利汽车每辆平均售价提高近1万元后，自从收购完成后，吉利汽车利汽车的高档车型生产线得到了有力的补充，在全球市场上也增强了竞争力，品牌溢价作用显著。

除了钱，还有民族自豪感。2014年的时候，李克强总理在考察吉利控股时就说了，“吉利汽车不仅是让国人骄傲的民族品牌，更了不起的是，吉利走向了世界，还收购了全球知名汽车公司。吉利汽车的发展史，就是中国经济不断升级的缩影”。其评价之高不仅让其他民族企业酸了一把。

些许是尝到了这种并购协同效应的甜头，这也一定程度上助推吉利坐实了“接盘侠”这个称号。

2013年2月，吉利控股以1104万英镑收购英国百年企业——锰铜控股的核心资产与业务，并将其改名为伦敦出租车公司，完全拥有伦敦经典出租车及其附属资产。

2017年6月，吉利集团与马来西亚DRB-HICOM集团（以下简称“DRB”）签署最终协议，收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

还好，事实证明，一系列海外并购完成后，吉利和这些品牌在新的发展阶段整合各自优势，相互适应，相互融合，相互助力，实现了双赢。我觉得，这样的双赢离不开李书福将吉利和这些品牌相对独立，协同发展的理念。

2010年吉利刚刚收购沃尔沃时，他就再三强调，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。

其后，这种理念在吉利的并购之路上延续。在李书福看来，路特斯是路特斯，宝腾是宝腾，还有Polestar电动车，远程新能源商用车，伦敦电动汽车，每个品牌各自拥有产品定位和用户群体，各自参与市场竞争，努力争取更多市场份额。但在一些基础技术研究、基础架构开发等方面，吉利大家庭的汽车品牌又尽量寻求协同，最大限度共享集团资源，降低各自成本，谋取最大的利益。

既然已经封“侠”，那必定是有所建树的。

就吉利本身来说，不得不赞叹它收购车企的眼光。如果说沃尔沃让吉利真正发展起来。那么当年花了大价钱买来的戴姆勒的股份，让吉利汽车名声响遍全球。而收购“莲花汽车”，让吉利迈向了全世界。

除了向海外伸出收购的援手，对国内企业也依然“善良”。在今年四月，吉利控股集团发布消息称，正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管了湖猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。

此举一方面在困难中救济，赚得了企业名声，另一方面吉利也有望继续在湖南扩大汽车势力范围，在未来的中西部市场取得更多的市场地位和份额。同时直接拥有了工厂，也为吉利的新能源转型提供了更多的便利。

吉利的最近一次”行侠仗义“，就是收购了连续亏损21年的德系车smart。根据最新的消息显示，梅赛德斯-奔驰股份公司与吉利控股联合组建的smart全球合资公司已经组建全球管理团队，而该管理团队就位，吉利正式迈上拯救smart之路。

需要多提一嘴的是，smart汽车在全球都不是很受待见，因为它主打的是小型汽车，与目前中国老年代步车一样。中国作为全世界最大的汽车市场，人们喜爱的都是空间大、外观豪华的车型，而smart与中国人的审美恰恰相反。

吉利这一次收购smart车型，不出意外会受到亏损的连累，但布局smart车型这个细分市场却可以更好地帮助吉利打开世界汽车的大门。两者之间利弊到底谁重谁轻，也许只能过几年才能分辨的清。

毕竟，吉利的发展选择的一条不同寻常的路，它可能是捷径，也可能是歧途。也许只是有得有失。时间会证明一切。作为旁观者，也许静待结果就好。

欲戴“侠”冠，必承其重。

没错，吉利有着优良的收购传统，而且目前来看，其有能力把各个收过来的企业玩转，而且通过浙商互惠共赢的思维，把各家、各个品牌都照顾得到，这也是为什么每家摇摇欲坠的车企都想“以身相许”。

但是，俗话说得好，救急不救穷。不得不提醒一下，国内还有那么多行将就木的车企，而吉利不是救济站，在今年车市整体低迷的状况下，吉利自身也在自救。

在各种收购、海外扩张的面前，相信吉利已经感受到了资金的压力。盘子越大责任越高，虽然吉利已经成为一家实力无法小觑的全球企业，但是也要量力而行。

接盘侠，原是一个贬义词，但对于吉利而言，显然是个褒义词。它的内生发展，走向世界，每一步都与接盘有关。真的是名副其实的“中国的吉利，世界的接盘侠”。

当下的世界处在巨大的撕裂中，市场也剧烈动荡，如何确保现有的盘和未来接到的盘，都是好盘，都是恰当的盘，就要考验吉利顶层设计的智慧了。

如走错一步，就风险倍增。接盘，是个高精尖的技术活。

*本文图片部分来源于网络

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