关于帕萨特，不需要任何多余的叙述，PHEV也是，但是现在它们结合了，而且来得无比平静，我甚至没有发觉关于它上市时有任何的大张旗鼓，它就已经出现了。不知道这种轻描淡写的画风是不是特意与它实用派的灵魂相契合？突然觉得不无可能。

要承认帕萨特在某种方面是无趣的，即使德系车通常有着优良的操控基因，即使上了PHEV，依然不那么激情澎湃，它代表的是一种生活的常态：不想让别人注意到自己，也不想刻意去探索千篇一律的乐趣。

算算外观、MQB、PHEV，在迈腾长久以来的压制下，新帕萨特终于将所有缺憾补足，至于能否给我舒适踏实的旅途，想来可以用长久以来的销量来证明，那乐趣呢？新的模样是否能让我这90后也欣然接受？混合动力能否让我在其中找到某些别样的趣味？让人踏实到惊叹是否也是一种乐趣呢？

帕萨特新能源2019款1.4T混动豪华版

车身：中级轿车，长4948mm，宽1836mm，高1469mm，轴距2871mm，行李厢容积400L，油箱容积50L，整备质量1730kg

动力系统：插电式混合动力

发动机EA211，直列四缸1.4T，最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1500-3500rpm；

电动机最大功率85kW，最大扭矩330Nm，三元锂电池，容量12.1kWh，纯电续航63km；

综合最大功率155kW（211Ps），峰值扭矩400Nm

传动系统：前置前驱，6挡双离合变速箱

底盘：前麦弗逊后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后215/55 R17

行驶性能：官方百公里加速7.8s，工信部综合油耗1.4L/100km

售价：29.29万元

1、肯定

☆经济性是真出色

既然上了PHEV，那势必要在燃油经济性上体现出效果，官方宣称的综合油耗是1.4L/100km，有些吓人，不过由于路途奔波，短暂的试驾中没能找到机会充满电来测试一下各种路况之后的综合油耗，拿到车时电量已经耗尽了，算个小遗憾，但也不彻底。

帕萨特PHEV的驱动模式有很多组合，有纯电动的E-Mode，暂时没法派上用场；混合动力有三种模式，混合动力、蓄电池维持、蓄电池充电，后两者会消耗相对更多的汽油来给电池充电，并且会显著影响动力输出，而对于这类短续航的插电混动车型来说，用发动机强行充电的方式并无意义，所以我几乎全程采用了混合动力模式。

混合动力模式下动力系统会根据工况自动切换驱动逻辑，在我深踩油门加速时系统会将发动机和电机同时以最大模式输出，而在怠速、滑行和刹车时又会启用能量回收来给蓄电池充电，尽管充电效率并不高，但增加个几公里续航来满足动力增强的需求并不勉强，从仪表盘和中控屏上都可以查看能量流动情况。

加过一次油后油耗清零，蓄电池电量为零，采用混合动力通过了上海市区拥堵路况、高架桥、高速公路，也包括滴水湖附近通畅的公路和起伏不平的乡道，电池的纯电续航始终在0-5km内徘徊，所以发动机几乎全程输出，电机偶尔串场帮忙，最终两百多公里下来，百公里还反向充电0.6度，电量耗尽，油耗数据刷到了5.4L/100km，看着这个数字，不能说不心满意足。

而GTE模式，我想了想，并没有去使用它，仅仅体验了一小段路，的确能够提升动力体验，但总觉得GTE一开，整辆车都变得不那么帕萨特了，所以突然想到一个道理，抛开严重的情绪化因素，开车的心态，往往取决于开的什么车。

☆设计体面和谐

以往帕萨特这个名字似乎不太容易与年轻沾边，但是新帕萨特通过细节上的处理，已经做到了将年龄界限模糊化，倒梯形的下沉式格栅由新一代CC引领，但全新朗逸也将这个风格普及，所以现在并不是高档专属，新帕萨特处于二者之间，气质上还算平易近人，横幅格栅采用隔断式设计，有些点阵的味道，与内部结构精致的前后大灯比较契合。

由于车身的全面加大，新帕萨特车长已经超越了迈腾，轴距也达到了2871毫米，乘坐空间的提升是必然的，后排毫无问题，车身的增大对外部观感也有显著影响，尾部比现款更加溜背的造型显然是吸引我的亮点，不过尾门并非掀背设计，而由于前脸的厚重，整车造型并没有因尾部的溜背而显得过于俯冲，造成运动气质过重，新帕萨特依然大气稳重，只是讨喜的细节更多了。

当然内饰部分依然很大众，传统风格不变，木纹饰板能够提升一部分档次感，但相比于更豪华定位的车型甚至现在的很多自主车型来说显然不足以成为优势，仪表盘也并非全液晶而是传统机械式指针，不过后排独立空调、遮阳帘等配置也没有漏洞。

2、瑕疵

☆人机工程细节不圆满

毕竟不是定位更高级的豪华车，新帕萨特的细节方面依然留有一些小bug，比如后排车窗，仅仅能够降到一半的位置，另外前排USB接口不够丰富，我只发现了一个并且还完美隐藏在中控屏右下角，与黑色底板融为一体，让我一顿好找，反而是后排提供了两个，同时大众还没有提供足够智能的语音交互，这方面值得追一下了。

3、讨论

新帕萨特并没有改变自己的定位，那它与迈腾依然会是国内中级车的头牌，但另一方面，凯美瑞与雅阁的换代也相当出色，雅阁的定价更是有着绝佳的吸引力，几乎下探了一个级别，那么帕萨特的优势可能就要靠更大的尺寸以及长久以来的舒适体面招牌了，毕竟以现在越半级的尺寸，帕萨特已经和亚洲龙走了一个路数。

帕萨特PHEV目前两款配置售价28.29和29.29万，经销商大约优惠1万元，新能源补贴政策风雨飘摇，综合来看，它并不再是当初该领域的难望其项背者。其实标杆与否也有其它因素，设计上的新鲜感之外，比如虽然油耗表现是正数，但在人机交互的科技分上，人们总归在此期待多多。但宏观来看，我们选择多了，这就是进步——科技进步后的社会进步，而帕萨特依旧是这里的“头号玩家”。

本文作者为踢车帮 刘剑星