插电混动车到底如何，帕萨特PHEV了解一下？

在燃油车走向纯电EV车的路上，插电混动PHEV是一个绕不过去的类别。随着新能源汽车补贴退坡，纯电动车销量不再像以前那样爆发式增长，再加上驾驶习惯的问题，购买纯电动车就需要更加理智对待了。

其实，熟悉车型和市场情况的人会发现，插电混动车其实就是燃油车向纯电车的过渡，不过现阶段它的优势是最明显的，在大部分城市都能享受绿牌待遇，尤其是在上海，一张绿牌能解决不少人出行的需求。

而作为上汽大众的王牌车型，帕萨特一直都是其销量的主力军，如今他们也不断在轿车市场和SUV市场里推出插电混动车型来满足不同人群的出行需求，帕萨特PHEV就是这样的存在，更省油、动力更好还更有科技感。

有个性的德国“小伙”

外观上就很有个性，翼子板、车尾、车头都加上了PHEV的字符标签，一眼就能辨别身份。其次在中网靠驾驶席的一侧，加入了充电口，这也是大部分插电式混动车常用的设计。此外，PHEV版本还有自己专属的C型日间行车灯。

内饰也有一些PHEV的标识，比如档把的后方，更值得关注的则是一些PHEV特有功能，比如GTE和E-mode按钮，通过E-MODE按键可以自如切换四种混动模式，除此外还有最运动的GTE模式以及B挡能量回收模式、手动模式。

在动力上依然还是德国范儿，帕萨特PHEV的插电混动系统是分别由EA211 1.4T发动机+VX54电机单元+DQ400e变速箱+AX2水冷电池包构成。其中1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛·米。

这一套系统研发时间长达12年之久，在效能、寿命可靠性、平顺性、设计合理性等诸多方面有着相当不错的优势。其中，VX54电机单元和DQ400e变速箱都具有体积小重量轻、响应快效率高、可靠易维护等优点。

此外，帕萨特 PHEV的电池组容量达到12.1kWh，采用i-boost制动能量回收系统，纯电模式续航里程63km，一次满电+50L油，帕萨特PHEV的续航里程即可突破1000km，综合百公里油耗仅需1.4L，消灭里程焦虑，让旅途更安心。

不惧挑战的实力

事实上，随着新能源汽车逐步发展，在纯电动汽车补贴逐渐下滑的当下，混动车型由之前的边缘化逐步走向了新能源的舞台，像丰田、本田以及奔驰和奥迪等品牌都在开始布局燃油+混动+纯电的平台，而混动车型将是未来5年里的主推新能源车型。

在B级车市场，越来越多的车型也加入了混动大军，在帕萨特PHEV之前，就有蒙迪欧蒙迪欧插电混动版和索纳塔PHEV先后加入战场。相比同级对手而言，帕萨特PHEV的竞争力又到底如何呢？

先看索纳塔PHEV，其补贴后的售价是18.98万起。新车搭载由2.0L发动机、电动机组成的动力系统，其中最大功率可达到115KW，扭矩189Nm。

它电机最大输出功率可达到50KW，扭矩205Nm，NEDC纯电动续航里程达75公里。对比来看，价格比和续航里程都要比帕萨特PHEV更有优势，但是动力性能方面不如帕萨特PHEV。

蒙迪欧插电混动版补贴后25.88万起，搭载一套2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+电动机的动力组合，其中发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛·米。

它电动机的最大功率125马力，最大扭矩228牛·米，百公里加速为9.7秒，最大纯电续航52km。对比来看，续航里程，动力性能以及价格方面，都不如帕萨特PHEV。

可以看到，在三款车中，帕萨特PHEV的主要优势虽然只在动力方面。不过不要忘了，这可是一辆帕萨特，在品牌力，产品品质，以及二手保值率上，帕萨特PHEV相比竞争对手而言确实更强一些。

在这样的产品号召力下，对于帕萨特重新登顶中级车冠军王座无疑又是一大助力。

是否购买因人而异

说了这么多帕萨特PHEV的优势，但是是否购买还得看个人的实际需求，比如你如果身处限购的城市，可能你需要一张绿牌来解决你的出行需求。

如果家里条件允许，小区里有地下车库或者拥有固定车位的，那么购买帕萨特PHEV是合适的，充电桩是免费安装的。

如果你是在北上广等行车拥堵的城市，那么开一台能让你感觉轻松的车是很有必要的，帕萨特PHEV的1.4T发动机+VX54电机单元+DQ400e变速箱+AX2水冷电池包的组合，让行车的顿挫感降到最低，也不需担心脚会因为在油门和刹车来回切换带来酸痛的感觉。

其实混动车的驾驶感更偏向燃油车，不过它始终是加上了电池包，如果你所在的地域纬度较高，冬季周期相对较长的话，那你可能要谨慎购买，气温过低的时候电池组多少还是会受到影响，那时候可能你开的就是一台加重了的帕萨特。

还有最重要的一点，那就是许多城市的混动车型已经不享受补贴政策，现在入手可能会相对贵个几万块，当然如果家里条件不错的话，不在乎这一点也是可以考虑入手帕萨特PHEV，毕竟性价比还是不错，就目前的产品力来看，还是值得推荐！