不三包轮胎泛滥成灾 立法迫在眉睫！
不三包轮胎是中国特有的一门灰色产业，也是由于中国轮胎行业在经历了野蛮生长后滋生出来的一些“畸形”产物，而这种具有“中国特色”的灰色产业链到底是怎么产生的呢？
不三包轮胎一经销售不会进行任何的质保服务，并且也不提供售后等相关服务。据调查，我国商用车市场上有50%的轮胎都是不三包轮胎，而据相关人士透露，中国50%的轮胎企业都会通过特殊手段去销售不三包轮胎。
残次品
不三包轮胎在早期，是因为一些轮胎企业在制造过程中出现了失误，导致大批次的轮胎质量无法达标，为了进行止损，于是砍掉三包服务，降低价格来销售。
竞争初现
到了中期，随着行业的竞争越来越激烈，轮胎企业因为产能过剩、同质化问题严重导致销售量急速下滑，一些小型企业为了抢占大企业的市场，直接将产品降价销售，而作为轮胎生产成本之一的三包服务自然也被抹去了。
价格战“燃起”
随着价格战的不断激化，一些比较有名的厂商也开始生产、销售不三包轮胎，而这种厂家一般会提供三包和不三包两种价格。简单来说就是同一条轮胎要三包服务和不要三包服务就是截然不同的两种价格。
如今，网购商品都可以享受7天无理由退换货的“三包”服务。但是商用车市场却依旧存在如此多的“不三包轮胎”。主要是因为企业通过降低价格将三包服务转交给经销商、经销商再用同样的方式转给零售店，而零售店再通过低价销售给客户，最终就是客户低价拿到了轮胎，也不再要求三包服务。
而通过这种销售渠道的层层转移，最终三包轮胎“变身”不三包轮胎，这种方式其实就是变相的给消费者减少了三包费用。
1、价格便宜。商用车轮胎最少都有7个轮胎，甚至大型的商用车轮胎高达20条。不三包轮胎价格通常都比三包轮胎便宜好几百块，这样算下来能省下来不少钱
2、市场需求大。我国的运输行业可以说是全世界顶尖的，人口基数大，卡车数量多，需求决定市场，市场影响需求。而且我国的超载现象非常严重，厂家执行三包政策成本颇高。
3、轮胎更新频次高。卡车一般都是载重几十吨的货物，有时候甚至上百吨，可以说是会对轮胎造成巨大压力。更有甚者，进行超载，这也导致需要频繁换轮胎。
4、司机轮胎安全意识薄弱。20个轮子的汽车跑起来，感觉中间路上坏了一两条轮胎没什么大问险，殊不知危险正在悄悄来临！
对于一些质量不过关的厂商而言，不三包轮胎可以说是一根救命稻草，不用承担售后，完全不用担心理赔的问题。而这种厂商生产的轮胎存在很大的安全隐患,但是很多车主对此却无动于衷，最终导致惨祸发生。
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如此多因不三包轮胎酿成的惨案发生，而不三包轮胎却依旧没办法杜绝，难道真的没有办法杜绝不三包轮胎吗？
在《雪季事故频发 中国冬季胎立法迫在眉睫！》的文章中提到过强制更换冬季胎，小邦想说，强制禁止生产、销售、购买不三包轮胎这样或许能够更加有效的扼制不三包轮胎充斥市场的乱象。
不三包轮胎不仅仅封锁了客户的维权之路，更多的是损害了轮胎企业的信誉，所以想要真正做到“消灭”不三包轮胎，要从个人、企业、市场等多个方面进行规范。
对于企业而言，一味的依靠低价去恶性竞争迟早会被市场所淘汰。质量和品牌才是未来竞争的核心，投入更多的资源、从质量、品牌、渠道等多方面进行升级才是提升竞争力的主要手段。
市场能够做到明确规定禁止生产、销售、安装不三包轮胎，对于生产、销售不三包轮胎的企业、经销商、零售商加大惩罚力度；对于购买、安装不三包轮胎的车主给与有力的警告和惩罚，双管齐下才能够更有效规范市场管理。
就个人来讲，加强对于法律维权的意识，坚决拒绝购买、安装不三包轮胎，只有这样才能够更加合理的保护您的合法权益。
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责任编辑 | 杨巍
