不三包轮胎，已成\"弃子\"！
不包修！不包换！不包退！这就是我们常说的“不三包”轮胎。这种轮胎，不仅质量得不到保证，厂家还不提供售后服务，危险系数极高。但由于不三包轮胎价格低廉，所以一经推出，就受到了广大司机的追捧。不三包轮胎的泛滥，一度形成劣币驱逐良币之势。
近年来，随着消费观念和市场结构的变化，中国轮胎的产业结构正在悄然变化中，不三包轮胎也已变得越来越不适应中国市场。
“在山东，谁都可以做轮胎。”一位轮胎企业老总曾这样感慨。确实，过去的山东轮胎业，门槛极低，在低质低价竞争的环境下，山东成了生产不三包轮胎的重灾区。
但好消息是，目前这种现象已有改善的趋势，越来越多有实力的企业正逐步退出不三包市场。2018年至今年年初，已有不少企业率先表示：实行轮胎“三包”政策。
2019年2月12日，盛泰集团发布三包政策通知，对旗下四种规格的全钢无内胎产品，均提供三包服务！
去年6月，兴源轮胎集团发布了轮胎实行三包的通知：2018年7月1日起，兴源轮胎集团旗下六大品牌的真空胎及16寸轻卡轮胎全部转为三包产品。并承诺在理赔范围内出现正常质量问题，将提供售后理赔服务！
在公告中，兴源轮胎提到了关键词“质量优异、赢得认可”。可见，轮胎企业已渐渐认识到，市场在变化、消费者也在变化。高质量轮胎正逐步被消费者接受，越来越受市场认可！三包产品的受欢迎度，并不一定就低于不三包轮胎！
小邦认为：不三包轮胎，只是中国轮胎业发展的一个过渡产物。它来源于市场需求，必然也将消亡于市场需求。种种迹象表明：轮胎不三包政策，已渐渐成了厂家的“弃子”！这种改变，对于车主和轮胎店主都是一大利好消息。国内爆胎事故频出不穷的现象，将大大缓解。
1、不三包轮胎爆炸，致店主死亡。
2017年11月29日，湖南省张家界市桑植县某轮胎店内，一位重载车司机来补胎。为了安全起见，49岁的轮胎店老板在补好胎后，才把轮胎安装到车上进行充气。不料轮胎突然爆炸，老板当场死亡。
据介绍，爆炸的轮胎是规格为12.00R20的不三包轮胎，标注层级为20PR。有目击者表示，死者的衣服已被炸成条状，事故现场十分惨烈。
2、使用不三包轮胎，致8名重伤，26名轻伤。
2018年8月13日晚，一辆搭载55名游客的旅游大巴车，途经泉南高速公路时，由于使用了不安全的不三包轮胎，致使轮胎爆胎，造成车辆侧翻，8名乘客重伤，26名乘客不同程度轻伤。
视频链接如下：
对于这种现象，中国橡胶工业协会前会长鞠洪振就曾发表意见：“好端端的轮胎，特别是国家鼓励发展的全钢子午胎，割掉商标低价销售，还不承诺三包，不仅违法，而且本身就说明生产厂家对自己的产品质量缺乏信心，对参与市场竞争缺乏信心。
更有甚者，把自己的产品分为合格和不合格两档，对不合格产品割标销售，还美其名曰有利用价值，实际上是以低价为诱饵，厂商联手，危及消费者的安全，说得难听一点，与图财害命没多大差别。”
由于过去车主对于不三包轮胎需求大，整个产业链上的人都对这种现象睁一只眼，闭一只眼，致使这种灰色买卖盛行。但是，不三包轮胎是违法国家法律的。
国家新三包规定第二十二条：
销售者、修理者、生产者未按本规定执行三包的，消费者可以向产品质量监督管理部门或者工商行政管理部门申诉，由上述部门责令其按三包规定办理。消费者也可以依法申请仲裁解决，还可以直接向人民法院起诉。
《产品质量法》第四十条：
“售出的产品有下列情形之一的，销售者应当负责修理、更换、退货；给购买产品的消费者造成损失的，销售者应当赔偿损失：
（1）不具备产品应当具备的使用性能而事先未作说明的；
（2）不符合在产品或者其包装上注明采用的产品标准的；
（3）不符合以产品说明、实物样品等方式表明的质量状况的。”
上述规定适用于一般产品质量的三包规定。
全国政协委员贾康，也曾在全国“两会”上提出《关于加强汽车轮胎安全防范风险改善民生的提案》。他说，“一个劣质轮胎，往往带来若干条鲜活生命的伤残或断送，带来一个乃至几个家庭的悲剧。”
所以，他建议要从产品质检、企业竞争制度和司法制度的源头抓起，形成对劣质轮胎生产者的问责、劣汰机制，防止正常行驶的车辆因轮胎质量问题变成“杀人机器”。
企业率先做出改变，抛弃不三包政策，是轮胎业自我调节和净化的过程，也是企业积极、自信、负责任的表现，这种举动值得赞赏！
小邦认为，轮胎和其他商品不同，轮胎安全关系到车主的生命安全，所以质量、售后一样都不能少！轮胎企业可以做高性价比产品，但绝不能做次品、劣品，更不能以牺牲三包服务，来满足车主的“低价”需求。
此外，车主，尤其是卡客车司机的安全意识也应该加强。作为消费者，切不可贪图一时便宜而放弃追求质量和售后的权利。轮胎有价，生命无价。不三包轮胎，需要车主和企业共同抵制！
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责任编辑 | 吴世杰
